Audi RS 6 e-tron cancelada? A próxima Audi RS 6 Avant aposta numa solução híbrida de carregamento externo

Tudo aponta para que a Audi RS 6 e-tron, a versão 100% elétrica da carrinha mais musculada da marca, tenha sido abandonada. Apesar de a Audi ainda não ter reagido oficialmente a estes rumores, fontes próximas do processo indicam que a procura por uma proposta deste tipo não seria suficientemente forte para justificar o projeto.

Ainda assim, quem é fã da RS 6 Avant não tem motivos para desanimar: a continuidade da RS 6 com motor de combustão mantém-se nos planos - mas com uma mudança de fundo - e já foram vistos os primeiros protótipos em testes.

Audi RS 6 Avant: a primeira RS 6 híbrida de carregamento externo

A grande novidade da próxima Audi RS 6 Avant passa, pela primeira vez, pela adoção de uma motorização híbrida de carregamento externo, seguindo a tendência inaugurada pela rival BMW M5 Touring.

Na prática, a carrinha desportiva da Audi deverá combinar a ajuda de um ou mais motores elétricos (o número exato ainda é desconhecido) com um generoso V8 biturbo. A potência total combinada deverá chegar, no mínimo, aos 700 cv, aproximando-se dos 727 cv anunciados pela proposta de Munique.

Ao que tudo indica, a arquitetura deste sistema poderá ser próxima da utilizada noutras propostas do Grupo Volkswagen, como o Lamborghini Urus SE, o Porsche Panamera Turbo S ou o Bentley Continental GT.

Em termos de referência, o Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid recorre a um V8 biturbo 4.0 com 600 cv e 800 Nm, associado a um motor elétrico de 140 kW (190 cv) e 450 Nm, para um total combinado de 782 cv e 1000 Nm. No Lamborghini Urus SE, esse valor sobe para 799 cv.

A bateria, por sua vez, é partilhada por estes modelos: 25,9 kWh de capacidade e uma autonomia em modo 100% elétrico até 85 km (ciclo combinado WLTP).

Além de permitir percursos diários com consumos muito baixos quando carregada regularmente, esta solução híbrida de carregamento externo pode também abrir espaço a diferentes perfis de utilização: desde deslocações urbanas em modo elétrico até viagens longas em autoestrada com a consistência de um V8, sempre com apoio elétrico para resposta imediata.

Duas enormes saídas de escape

Se existiam dúvidas de que estamos perante a futura Audi RS 6 Avant a combustão, a traseira encarrega-se de as desfazer. As duas enormes saídas de escape ovais - assinatura típica das versões RS de Ingolstadt - denunciam de imediato a variante mais radical da gama A6. Também a posição das ponteiras chama a atenção, agora mais centradas do que é habitual.

A acompanhar, surge um para-choques específico, com desenho mais agressivo e funcional, e uns grupos óticos que, apesar da camuflagem, parecem ligados por uma faixa luminosa a toda a largura, tal como acontece na A6 Avant “convencional”.

Na frente, as alterações são igualmente evidentes: entradas de ar laterais de maior dimensão e uma grelha redesenhada com padrão em diamante. Visto de perfil, o trabalho é mais discreto, mas nota-se nas saias laterais mais salientes e nas saídas de ar nos guarda-lamas dianteiros.

Com a introdução de um sistema híbrido de carregamento externo, é expectável que a Audi invista também em soluções para controlar o peso extra do conjunto, como travões de maiores dimensões, calibração específica da suspensão e uma gestão eletrónica mais sofisticada para repartir binário entre eixo(s) e motor(es) elétrico(s) - elementos essenciais para preservar o comportamento desportivo que se espera de uma RS 6.

Interior e tecnologia

O habitáculo da carrinha mais desportiva da Audi ainda não foi mostrado, mas tudo indica que seguirá de perto o conteúdo tecnológico das versões “normais”.

Assim, é razoável contar com um painel de instrumentos digital de 11,9 polegadas, um ecrã central de 14,5 polegadas para o sistema multimédia e, em opção, um ecrã de 10,9 polegadas dedicado ao passageiro dianteiro. Já nos materiais, nos revestimentos e sobretudo nos bancos, a expectativa é que existam soluções específicas da variante RS.

Quando chega?

A apresentação da nova Audi RS 6 Avant ainda não tem data oficial, mas a janela mais provável aponta para o final deste ano ou para o início de 2026. Até lá, deverão surgir mais informações sobre aquela que, muito provavelmente, será a Audi RS 6 Avant mais potente de sempre.