BMW i3 vai regressar mas não como o conhecemos

O primeiro automóvel da BMW construído sobre a base Neue Klasse, o iX3, já foi apresentado - e o seu impacto no futuro da marca bávara será maior do que parece. Esta nova geração técnica vai servir de alicerce para praticamente todos os BMW que chegarão ao mercado ao longo da próxima década.

Até ao fim de 2027, a marca prevê lançar 40 modelos que, ou vão integrar grande parte das tecnologias estreadas pelo novo iX3, ou vão derivar diretamente desta arquitetura. E o próximo passo, marcado para 2026, é particularmente significativo: um novo BMW Série 3 100% elétrico, que adotará o nome i3.

Nenhum outro automóvel está tão associado ao sucesso da BMW como o Série 3 - um percurso de 50 anos e sete gerações. O futuro i3 pretende preservar e reforçar esse legado, agora dentro da era elétrica.

Para quem prefere o Série 3 a combustão, não há motivo para preocupação: esse modelo vai manter-se à venda e já está planeada uma nova geração para 2027, assente numa evolução da plataforma atual (CLAR). Essa geração deverá ainda aproximar-se, no estilo, da linguagem visual do i3.

Mesmo sem o revelar por completo, a BMW não resistiu a dar um vislumbre deste modelo durante a apresentação mundial do iX3. Tal como se vê na imagem de abertura (ainda com camuflagem), é difícil ignorar a proximidade do i3 ao Vision Neue Klasse, o protótipo mostrado há dois anos.

O que já é conhecido sobre o BMW i3 (2026)?

Antes de mais, a designação. O Série 3 elétrico vai recuperar o nome i3, usado durante quase uma década num citadino 100% elétrico com formato de monovolume, notável pela construção em fibra de carbono e alumínio - e que ainda hoje continua a ser visto como um projeto muito avançado. Agora, porém, o nome encaixa melhor na lógica da gama, por refletir diretamente o paralelismo com o Série 3.

O BMW i3 2026, uma berlina de quatro portas, vai assentar na mesma base do iX3. Isso significa que deverá adotar a mesma arquitetura 800 V, que no SUV permite carregamentos até 400 kW.

Também é expectável que utilize a mesma bateria de 108,7 kWh (úteis) e uma configuração de dois motores elétricos (um por eixo), com 345 kW (469 cv) e 645 Nm, pelo menos na versão 50 xDrive. E se no iX3 este conjunto pode atingir até 805 km de autonomia máxima no ciclo combinado WLTP, no i3 - graças a uma aerodinâmica mais favorável (valor de C_x inferior e menor superfície frontal) - a autonomia deverá ser ainda superior.

A marca já adiantou que, mais tarde, a gama vai incluir variantes adicionais mais acessíveis - isto é, com menos potência e, em paralelo, com uma autonomia inferior.

Além do que já se sabe sobre bateria, carregamento e prestações, a chegada de uma plataforma comum como a Neue Klasse costuma trazer outra consequência: maior uniformização de tecnologia entre modelos. Na prática, isto tende a traduzir-se numa experiência mais consistente em áreas como gestão de energia, atualizações de software e sistemas de assistência, independentemente do tipo de carroceria.

Também vale a pena sublinhar um ponto prático: arquiteturas 800 V podem tirar maior partido de postos de carregamento ultrarrápidos, reduzindo tempos de paragem quando existe infraestrutura compatível. Em carregadores mais lentos, o benefício mantém-se sobretudo na eficiência do sistema, embora a potência máxima de carregamento não seja atingida.

BMW i3 M e i3 Touring confirmados na família Neue Klasse

O BMW i3 2026 não ficará sozinho. Está igualmente previsto um M3 100% elétrico - que deverá assumir o nome i3 M - e a BMW já o colocou em testes no Nürburgring.

Com lançamento apontado para 2028, a BMW afirma que este modelo “definirá novos padrões” entre os desportivos totalmente elétricos. Os dados técnicos ainda não foram divulgados, mas circulam rumores de potências na ordem dos 600 cv a 700 cv.

E, como seria de esperar num Série 3, também haverá uma variante carrinha: o i3 Touring. A confirmação foi dada à Autocar por Adrian van Hooydonk, responsável máximo pelo estilo no Grupo BMW.