Entre 5 e 11 de janeiro, caças da Força Aérea dos EUA, destacados em missões de policiamento aéreo da OTAN nos Estados Bálticos, cumpriram uma missão operacional destinada a identificar e interceptar aeronaves da Força Aeroespacial Russa (VKS) - nomeadamente caças Su-30SM e aviões de transporte An-26 - a operar nas imediações do espaço aéreo da Aliança.
Intercepções de Su-30SM e An-26 perto do espaço aéreo da OTAN
De acordo com a informação divulgada, a 5 de janeiro foram activadas aeronaves em alerta de patrulha aérea da OTAN para procederem à identificação de um Su-30SM. O caça russo encontrava-se a voar em espaço aéreo internacional, em trajecto da região de Kaliningrado para a Rússia continental. Foi referido que o aparelho seguia com o transponder desligado, sem plano de voo e em comunicações via rádio com o Centro Regional de Controlo do Tráfego Aéreo (CRAT).
Na mesma acção, os caças da OTAN também efectuaram a identificação de um An-26. Neste caso, a aeronave de transporte voava igualmente em espaço aéreo internacional, mas em sentido inverso: da Rússia continental para a região de Kaliningrado. Tal como no episódio anterior, o An-26 seguia sem transponder activo, sem plano de voo e em contacto rádio com o CRAT (Centro Regional de Controlo do Tráfego Aéreo).
Policiamento aéreo da OTAN no Mar Báltico: contexto recente
Estes episódios enquadram-se numa sequência de intercepções registadas nos últimos meses no Mar Báltico, associadas ao esforço de vigilância e resposta rápida no flanco nordeste da OTAN.
Em setembro de 2025, no âmbito das operações de policiamento aéreo iniciadas no início de agosto, Eurofighter C.16 da Força Aérea e Espacial Espanhola interceptaram uma aeronave russa de inteligência de sinais Ilyushin IL-20, pertencente à VKS. A ocorrência teve lugar a 9 de setembro, após a OTAN assinalar tráfego aéreo não identificado sobre o Mar Báltico.
Já em outubro de 2025, o Comando Operacional das Forças Armadas Polacas comunicou que caças MiG-29 da Força Aérea Polaca interceptaram e acompanharam um Il-20 russo durante a sua passagem pela Área de Responsabilidade da Polónia. Segundo a nota divulgada, o avião estaria a conduzir uma missão de vigilância em espaço aéreo internacional, sem transponder ligado e sem um plano de voo detalhado.
Em seguida, em novembro de 2025, a OTAN informou que Eurofighter italianos, destacados na Estónia, interceptaram um Tu-134A-4 que voava escoltado por dois Su-30SM2 da Marinha Russa. O Comando Aéreo da OTAN referiu então:
“Na última semana, aeronaves italianas destacadas em Amari, na Estónia, foram mobilizadas para interceptar diversos alvos russos. O policiamento aéreo da OTAN na região do Báltico garante a segurança do espaço aéreo da OTAN sob o comando da Operação Sentinela Oriental. A Operação Sentinela Oriental reforça a flexibilidade e a força da posição da OTAN no flanco leste.”
Ainda nesse mês, a VKS reportou um voo de patrulha de dois bombardeiros estratégicos Tu-22M3 sobre o Mar Báltico, com escolta de Su-35S e Su-27. De acordo com as fontes oficiais russas, a missão prolongou-se por mais de cinco horas e integrou actividades regulares de patrulha de longo alcance. Durante esse período, caças JAS-39 Gripen da Força Aérea Sueca, empenhados em missões de controlo aéreo no quadro da OTAN, interceptaram e acompanharam as aeronaves russas.
O que estas missões significam para a vigilância no Báltico
A repetição de voos com transponder desligado e sem plano de voo aumenta a complexidade da gestão do tráfego em rotas onde coexistem aviação civil e militar, obrigando os centros de controlo e as forças de prontidão a reagirem para clarificar intenções e garantir separação segura. Embora muitos destes voos ocorram em espaço aéreo internacional, a proximidade de fronteiras aéreas da OTAN tende a desencadear missões de identificação por razões de segurança e de consciência situacional.
De forma mais ampla, o policiamento aéreo da OTAN no Mar Báltico assenta num modelo de alerta permanente, com aeronaves destacadas e prontas a descolar em minutos para identificar contactos não cooperantes. Este dispositivo, operado por diferentes países aliados em rotação, procura assegurar uma resposta consistente e previsível, reduzindo o risco de incidentes e reforçando a capacidade de monitorização numa região particularmente sensível.
Em suma, os voos recentemente detectados de Su-30SM e An-26 integram um padrão continuado de operações aéreas e missões de identificação no Mar Báltico, no âmbito do esquema de vigilância e controlo do espaço aéreo mantido pela OTAN para a região.
Imagens meramente ilustrativas.
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