O FCAS (Future Combat Air System), programa europeu para um caça de sexta geração, voltou a ganhar tempo numa tentativa de evitar o colapso. Alemanha e França decidiram, mais uma vez, prolongar o calendário de negociações de um projeto que também envolve Espanha e que atravessa o seu momento mais delicado. Entre divergências políticas e disputas industriais, um sistema pensado como pilar da defesa do continente continua preso, deixando em suspenso decisões estratégicas sobre desenvolvimento tecnológico e investimento conjunto.
Eric Trappier, presidente e CEO da Dassault Aviation, afirmou que a empresa estabeleceu um prazo interno de duas a três semanas para perceber se ainda é possível chegar a um entendimento que desbloqueie a situação. Ao falar na conferência de segurança War & Peace, em Paris, declarou: “We are giving ourselves between two and three weeks to try to find an agreement.” O executivo sublinhou que a posição da Dassault continua dependente da resolução das diferenças sobre controlo e responsabilidades industriais dentro do programa.
Trappier acrescentou ainda que a discussão sobre a condução do projeto espelha tensões mais amplas em torno da liderança da defesa europeia. “We all want a ‘Europe of defense,’ but the question is: who is going to lead it?” disse durante a sua intervenção. As declarações surgem num contexto em que Dassault Aviation e Airbus mantêm posições distintas sobre a gestão de tarefas-chave no programa, um fator recorrente por detrás dos atrasos acumulados.
O FCAS prevê o desenvolvimento de um sistema avançado de combate aéreo, cujo custo total é estimado em cerca de 100 mil milhões de euros. O objetivo é integrar um novo caça de sexta geração com plataformas não tripuladas, sensores de próxima geração e capacidades de combate colaborativo. No entanto, a falta de consenso entre as principais potências envolvidas tem conduzido a sucessivos adiamentos, alimentando dúvidas tanto sobre o calendário como sobre a viabilidade do programa no formato atual.
Em março de 2026, Alemanha, França e Espanha já tinham enfrentado um cenário semelhante de incerteza, marcado por diferenças políticas e disputas industriais entre a Dassault Aviation e a Airbus. Nessa altura, uma conversa entre o chanceler alemão Friedrich Merz e o presidente francês Emmanuel Macron foi interpretada como um possível ponto de viragem para voltar a pôr o projeto nos carris. Ainda assim, segundo fontes do governo alemão, não houve acordo definitivo e a decisão foi adiada para meados de abril.
Sem avanços concretos, Berlim e Paris concordaram então em realizar uma “last mediation attempt between the industries,” processo que seria conduzido por especialistas independentes. Este mecanismo procura aproximar as posições das empresas responsáveis pelo desenvolvimento tecnológico para evitar o colapso do programa. Entretanto, Espanha, representada pela Indra, continua à espera de decisões que terão impacto no seu planeamento estratégico, nos investimentos futuros e na sua capacidade de inovação no quadro europeu.
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