À medida que as ruas das cidades se enchem até ao limite de bicicletas e trotinetes, um peso-pesado tecnológico francês e um gigante indiano das duas rodas estão, discretamente, a preparar algo ambicioso: uma rede de segurança digital para condutores que quer transformar um nicho historicamente ignorado num mercado de vários milhares de milhões de euros até 2035.
Um pacto assinado em janeiro, pensado para milhões de condutores
A 8 de janeiro de 2026, o fornecedor francês Valeo e o fabricante indiano Hero MotoCorp assinaram um memorando de entendimento que pode mudar a forma como se conduz no dia a dia em algumas das cidades mais congestionadas do mundo. O objetivo é desenvolver em conjunto ARAS – Advanced Rider Assistance Systems (Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor) – dedicados a veículos de duas rodas motorizados.
Ao contrário de muitas tentativas anteriores, aqui não se trata de adaptar, à pressa, tecnologias de automóvel a uma mota. A base está a ser desenhada de raiz para motas e scooters, que inclinam, vibram, travam com força e quase não têm espaço disponível para eletrónica.
À escala global, as duas rodas motorizadas representam uma fatia enorme das deslocações urbanas. Na Índia, em cidades como Deli ou Nashik, entre 48% e 80% das viagens de 1 a 20 km fazem-se numa duas rodas. São económicas, rápidas e, muitas vezes, a única opção verdadeiramente viável para circular.
Mas também estão desproporcionalmente presentes nos acidentes graves, sobretudo em tráfego denso e caótico, onde os ângulos mortos surgem por toda a parte e o condutor tem proteção mínima.
"Two-wheelers account for a small slice of traffic, but a huge share of serious injuries and deaths – a structural blind spot in road safety."
Números chocantes por trás do impulso para ARAS
Embora motas e scooters correspondam, em muitos mercados, a cerca de 2% do tráfego rodoviário, os seus condutores representam aproximadamente 43% dos utilizadores da estrada gravemente feridos e 22% das mortes na estrada. O desfasamento é evidente e mantém-se ao longo do tempo.
O setor automóvel dá uma pista clara sobre o que pode alterar este cenário. No Reino Unido, a implementação gradual de sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) nos automóveis ajudou a reduzir as taxas de acidentes em cerca de 20–30%, segundo vários estudos. Melhor deteção, avisos mais precoces e intervenções automatizadas traduzem-se diretamente em menos colisões.
Nas duas rodas, o conjunto de soluções ainda é limitado. O ABS (sistemas antibloqueio), obrigatório desde 2017 em motas e scooters acima de 125 cm³ na UE e em algumas outras regiões, já reduz o número de acidentes por perda de controlo durante travagens de emergência.
O ARAS pretende ir muito além: passar de simples apoio à travagem para uma verdadeira consciência situacional para o condutor.
Quem aporta o quê: Hero encontra a Valeo
Hero MotoCorp: especialista em máquinas do dia a dia
A Hero MotoCorp é o maior fabricante mundial de motas e scooters por volume. Vende mais de 5 million veículos de duas rodas por ano, sobretudo na Índia, mas também em mercados da Ásia, África e América Latina.
A empresa emprega cerca de 9,000 pessoas e opera oito fábricas de grande dimensão. A sua receita anual ultrapassa €4.5 mil milhões. A Hero construiu a sua posição com máquinas robustas e de baixo custo, capazes de fazer dezenas de milhares de quilómetros em condições difíceis, desde ruas urbanas sobrecarregadas até estradas secundárias rurais.
Em muitos mercados emergentes, uma mota Hero não é um objeto de lazer: é uma ferramenta. Serve estafetas, pendulares, agricultores, estudantes. Paragens inesperadas significam perda de rendimento. Essa realidade molda a engenharia da marca: soluções simples, duráveis e fáceis de reparar.
Com a marca VIDA, a Hero está agora a avançar para scooters elétricas e mobilidade urbana de baixo carbono, tentando acrescentar níveis mais elevados de segurança ativa a volumes de produção muito altos.
Valeo: potência tecnológica que passa despercebida
A Valeo, por seu lado, é mais conhecida por quem está dentro da indústria. O fornecedor francês emprega cerca de 110,000 pessoas, opera mais de 180 fábricas em 33 países e regista cerca de €22 mil milhões em vendas anuais.
Os seus componentes estão, discretamente, dentro de milhões de veículos: radares, câmaras, unidades de controlo e software que suportam manutenção na faixa, travagem automática de emergência e ajudas ao estacionamento.
Mais de 20,000 engenheiros trabalham na rede global de I&D da Valeo, apoiada por um orçamento anual acima de €2 mil milhões. Na última década, o grupo alargou o seu alcance para lá do hardware tradicional do automóvel, entrando mais em software, perceção baseada em IA e grupos motopropulsores elétricos.
Transportar esse portefólio para as duas rodas não é um exercício de copiar e colar. As motas têm dinâmicas diferentes, pouco espaço para sensores e restrições de custo particularmente duras. Para a Valeo, isto é simultaneamente um desafio técnico e uma porta de entrada para um mercado medido em centenas de milhões de veículos.
Um “co-piloto digital” para a selva urbana
O plano Valeo–Hero assenta numa arquitetura eletrónica completa que funciona como um “co-piloto digital”. A proposta é criar uma bolha de segurança a 360 graus em torno da mota ou scooter.
Os principais blocos incluem:
- Radar de curto e médio alcance para acompanhar veículos à frente e atrás, mesmo com chuva ou pouca luz.
- Câmaras inteligentes para reconhecer peões, marcações de via, sinais de trânsito e obstáculos súbitos.
- Software de aviso e assistência que alerta o condutor ou ajusta de forma subtil a travagem e a aceleração.
Num ambiente urbano denso, onde autocarros, carros, scooters, ciclistas e peões se cruzam a centímetros, esta “visão” alargada pode ser decisiva. O sistema não conduz pelo humano, mas apoia-o precisamente quando a reação e a perceção humanas têm mais probabilidade de falhar.
"A properly tuned ARAS suite behaves less like an autopilot and more like a second pair of eyes and hands, constantly watching for trouble."
Do conceito à prática: demonstração em Las Vegas
Os primeiros demonstradores destas tecnologias foram apresentados na CES 2026, em Las Vegas. Em destaque: conceitos construídos em torno de scooters elétricas de nova geração, um dos segmentos com crescimento mais rápido em megacidades de Mumbai a Paris.
Os protótipos ilustram cenários como uma scooter avisar o condutor de um carro a aproximar-se rapidamente por trás, ou o sistema sinalizar um peão a sair do passeio, segundos antes de o condutor o detetar nas condições habituais.
Por enquanto, são demonstrações. Mas a escala da Hero significa que qualquer solução validada poderá ser disseminada por milhões de unidades com relativa rapidez, incluindo modelos de entrada em mercados sensíveis ao preço.
Quando a segurança passa a ser um padrão, e não um extra
Tradicionalmente, as funcionalidades de segurança ativa demoraram anos a descer de automóveis de luxo para veículos mais baratos. Só recentemente motas touring de topo ou adventure premium começaram a receber controlo de velocidade de cruzeiro com radar e ABS em curva.
A parceria Valeo–Hero segue o caminho inverso: desenhar primeiro para máquinas de grande volume e mercado de massas, e só depois refinar para gamas premium. Se resultar, pode criar uma nova referência em que uma scooter urbana económica inclui, pelo menos, ARAS básico, tal como o ABS passou a ser inegociável em muitos mercados.
Para a Hero, isto é uma forma de se distinguir num segmento ferozmente competitivo. Para a Valeo, é uma oportunidade de fixar a sua tecnologia em regiões onde as duas rodas são o principal modo de mobilidade.
Um mercado em rápida expansão, estimado em €3.3 mil milhões até 2035
O potencial económico por trás desta aposta na segurança está longe de ser residual. O mercado global de sistemas de segurança para motas e scooters foi estimado em cerca de €1.9 mil milhões em 2025.
Analistas apontam para uma subida até aproximadamente €3.3 mil milhões em 2035, impulsionada por três fatores:
- Procura por motas mais seguras por parte de pendulares urbanos e famílias.
- Crescimento das duas rodas elétricas, que trazem eletrónica moderna de série.
- Aumento de usos profissionais como frotas de entregas e moto-táxis, que precisam de gerir risco e custos de seguro.
Atualmente, sensores e ABS ainda dominam as vendas, mas funções de segurança ativa mais avançadas estão a espalhar-se dos modelos topo de gama para os de gama média. Existem também oportunidades relevantes de reequipamento e mercado pós-venda, já que milhões de motas mais antigas podem receber módulos mais simples de deteção ou alerta.
A região Ásia-Pacífico, e a Índia em particular, concentra grande parte deste crescimento. Isso torna estrategicamente lógica uma aliança entre um fornecedor tecnológico francês e um campeão indiano de grande volume.
| Year | Estimated market size for two-wheeler safety systems |
|---|---|
| 2025 | €1.9 billion |
| 2035 (projection) | €3.3 billion |
O que o ARAS faz, na prática, numa mota
Para muitos condutores, “ARAS” pode soar abstrato. Na prática, os sistemas futuros podem incluir funcionalidades como:
- Aviso de colisão frontal: alertas visuais ou sonoros se a mota se aproxima demasiado depressa de um veículo ou obstáculo.
- Alertas de tráfego cruzado traseiro e de ângulo morto: avisos quando um carro se aproxima rapidamente por trás ou permanece numa posição difícil de ver.
- Iluminação adaptativa: padrões do feixe que se ajustam ao ângulo de inclinação e à velocidade para melhorar a visibilidade noturna.
- Apoio eletrónico à estabilidade: intervenções limitadas nos travões ou na potência para estabilizar a mota durante reações de pânico.
Mais tarde, os reguladores podem incentivar - ou até tornar obrigatórias - algumas destas funções em novos modelos, tal como aconteceu com o ABS. As seguradoras também poderão oferecer descontos a condutores que utilizem motas equipadas com ARAS, sobretudo em operações de frota.
Benefícios, riscos e cenários do mundo real
Em termos práticos, o maior ganho aparece em situações rotineiras de quase-acidente. Imagine um estafeta a ziguezaguear no trânsito do início da noite em Bengaluru. Um carro muda de faixa de repente sem pisca. Um radar traseiro e sensores laterais detetam a manobra uma fração de segundo antes do condutor conseguir, disparando um aviso forte. Essa margem de meio segundo pode ser suficiente para travar ou desviar em segurança.
Outro caso frequente: o condutor trava com força numa superfície molhada e pintada junto a um cruzamento. O ABS impede o bloqueio da roda, enquanto o ARAS antecipa o risco com base na velocidade e em estimativas de aderência, modulando suavemente a força de travagem para manter a mota direita.
Há também riscos. A confiança excessiva na eletrónica pode levar algumas pessoas a conduzir de forma mais agressiva, assumindo que “a mota salva-me”. Sensores mal calibrados podem gerar alertas falsos, irritando o condutor até desligar as funções. Ambientes duros - pó, calor, buracos - desafiam a durabilidade e o alinhamento dos sensores.
É por isso que a colaboração Valeo–Hero sublinha, desde o primeiro dia, o desenho para as condições reais da Índia e de outros mercados emergentes, e não para cenários europeus de estradas “perfeitas”. Robustez, manutenção simples e um feedback claro ao condutor tornam-se tão importantes como algoritmos sofisticados.
Conceitos-chave que condutores e leitores devem conhecer
Alguns termos aparecem repetidamente nesta discussão:
- Segurança ativa: sistemas que tentam prevenir ou mitigar acidentes (radares, alertas, ABS), em contraste com airbags ou capacetes, que atuam após o choque.
- Advanced Rider Assistance Systems (ARAS): o equivalente, nas duas rodas, ao ADAS dos automóveis, adaptado a ângulos de inclinação, pneus estreitos e condutores muito expostos.
- Reequipamento no mercado pós-venda: kits vendidos em separado para atualizar motas antigas, potencialmente uma alavanca enorme em países com frotas já muito grandes.
Se a aliança franco-indiana conseguir combinar os três - segurança ativa inteligente, ARAS centrado no condutor e opções de reequipamento em grande escala - o impacto pode ir muito além da estratégia corporativa. Pode alterar o risco quotidiano para milhões de pessoas que dependem de uma mota não como hobby, mas como a sua linha de vida.
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