O novo Citroën C5 Aircross tem um ar rechonchudo e um olhar quase infantil que lhe dá uma presença de “brinquedo grande”. Nesta geração, o SUV da marca renova-se por completo e, pela primeira vez, passa a contar com uma versão elétrica. Eis o primeiro contacto com este “colchão sobre rodas” capaz de anunciar até 680 km de autonomia.
Direção muito leve e conforto acima de tudo no Citroën C5 Aircross
Mesmo não sendo tão pequeno como o do primo da Peugeot, o volante do Citroën C5 Aircross continua extremamente fácil de manobrar. Basta apoiar o dedo mindinho num dos raios e, sem esforço, faz-se meia-volta num instante. Não é algo determinante no dia a dia (felizmente não se erra a estrada todos os dias), mas deixa clara a filosofia do modelo: facilidade e descontração.
Mais importante do que isso é a suavidade da suspensão - e aqui o C5 Aircross cumpre. Lombas, remendos de asfalto e tampas de esgoto são “engolidos” com naturalidade. Mesmo que os amortecedores com batentes hidráulicos possam, por vezes, reagir de forma mais seca a baixa velocidade, o conforto global da suspensão é elevado. Em contrapartida, é uma afinação macia e, por isso, pouco desportiva: os movimentos de carroçaria são frequentes.
Um Citroën C5 Aircross elétrico confortável nas vias rápidas
Junte-se a suspensão macia a uma direção muito assistida e o resultado é um conjunto que não transmite grande sensação do que se passa no piso. Convém, portanto, conduzir com alguma margem, até porque o desempenho também não pretende impressionar: na nossa unidade Long Range, o 0–100 km/h deverá ficar apenas ligeiramente abaixo dos 9 segundos. Chega perfeitamente para a utilização comum, mas soa algo lento face a rivais mais rápidos.
Onde este Citroën se sente no seu elemento é a devorar quilómetros em autoestrada com calma. Na versão de topo MAX, a condução semi-autónoma vem de série e funciona de forma consistente, incluindo mudança de faixa automática. Também eficaz, o isolamento acústico reduz as turbulências a um sussurro, apesar de não haver vidro laminado. Já o planeador de rotas mostrou-se competente e, sobretudo, fiável nas previsões.
Boa autonomia (WLTP), mas carregamento rápido aquém do esperado
Assente na plataforma STLA Medium do grupo Stellantis, o Citroën C5 Aircross recorre à bateria de 97 kWh já vista no Peugeot 3008. Produzida pelo especialista francês ACC, esta bateria de grande capacidade permite anunciar 680 km no ciclo WLTP. Em autoestrada, com um consumo observado de 23 kWh/100 km, isso traduz-se numa autonomia aproximada de 420 km - um valor interessante para quem faz muitas viagens longas.
O entusiasmo, porém, esmorece quando chega a hora de recuperar energia. Embora a arquitetura 400 V admita, no papel, carregamento em corrente contínua (DC) até 160 kW, a experiência real foi irregular. Num posto, o sistema revelou um comportamento difícil de explicar: ficou limitado a apenas 50 kW com 40% de carga, apesar de a bateria ter sido devidamente pré-condicionada antes do carregamento.
Sistema elétrico simples no Citroën C5 Aircross, mas com carga rápida irregular
Numa segunda estação, com um nível de bateria semelhante, o C5 Aircross conseguiu desta vez cerca de 105 kW de forma relativamente estável até aos 60%. Foi melhor - ainda assim longe do prometido. Ao longo do ensaio, o desempenho de carregamento mostrou-se inconsistente, o que é desconcertante e deixa a esperança de que se trate de algo específico desta unidade de teste.
Em casa, a situação é mais previsível: com uma Wallbox, o SUV pode carregar até 11 kW. É uma opção muito recomendável tendo em conta as capacidades de bateria disponíveis (73 ou 97 kWh). Ainda assim, quem aproveita tarifários bi-horários pode ficar com uma limitação importante: só é possível programar a hora de início do carregamento, não a hora de término. Depois de arrancar, o carro carrega de forma contínua até 80% ou 100%.
Para quem pretende usar o C5 Aircross elétrico em Portugal, faz sentido planear desde cedo a rotina de carregamento: uma Wallbox em garagem (quando possível) e algum hábito de pré-condicionamento antes de paragens em carregadores rápidos ajudam a tirar partido da autonomia. Numa utilização mais familiar, carregar em AC durante a noite tende a ser o cenário mais confortável - e é também onde as oscilações típicas do carregamento DC pesam menos.
Relativamente ágil em cidade
O Citroën C5 Aircross cresceu face à geração anterior - isso é inegável. Ainda assim, com 4,65 m de comprimento e 1,90 m de largura, não se torna um “monstro” urbano. Continua a ser relativamente fácil de colocar e retirar de lugares apertados. A câmara 360°, com muito boa definição, ajuda a ler obstáculos com clareza. Também o raio de viragem é um ponto positivo.
O lado menos favorável está na visibilidade: o capot, muito comprido, pode atrapalhar em manobras, e o para-brisas é estreito. A visão traseira em ¾ também é limitada por um pilar C bastante espesso. Já o pedal de travão evidencia um toque algo esponjoso no início do curso, o que não transmite a melhor confiança. Dá para compensar parcialmente com as patilhas no volante que ajustam a regeneração em três níveis. O modo mais forte surpreende pela intensidade, mas não chega a oferecer uma função One Pedal, que seria útil em ambiente urbano.
Habitabilidade e conforto a bordo
No uso quotidiano, os compromissos são menores dentro do habitáculo. O Citroën C5 Aircross oferece boa habitabilidade à frente e atrás. Ao trocar os três bancos individuais por um banco traseiro fixo, perde modularidade, mas o conforto sai a ganhar: as bases traseiras são muito macias e os encostos, com inclinação ajustável, têm bom acolchoamento.
O túnel central é discreto, o que facilita a vida a um terceiro ocupante, embora este fique com um encosto mais duro do que os lugares laterais. Há saídas de ventilação para trás, mas não existe ajuste dedicado do caudal para os passageiros traseiros - ao contrário do Peugeot 3008, que pode oferecer climatização de três zonas. Quanto à bagageira, tem 651 litros com os encostos na posição normal e 1 668 litros com o banco rebatido. Os espaços porta-objetos, por sua vez, são generosos.
Um Citroën C5 Aircross com design inevitavelmente original
Sendo Citroën, era difícil seguir o caminho mais óbvio - e o C5 Aircross mantém essa tradição com um desenho distintivo. Estreados no Berlingo reestilizado, os faróis dianteiros em forma de “C” surgem agora com tecnologia Matrix LED, uma estreia na marca dos “chevrons”. De perfil, há proteções plásticas volumosas e a possibilidade de jantes opcionais de 20 polegadas, um tamanho inédito na Citroën.
Atrás, o estilo torna-se ainda mais expressivo com óticas em “Y” muito marcantes que invadem o pilar C. O resultado é impactante e chama atenção. Há ainda pequenos apontamentos coloridos na frente e nas portas para personalização. É uma ajuda bem-vinda, porque a paleta de cores do C5 Aircross é, de forma algo inesperada, bastante sóbria para uma Citroën com vocação naturalmente irreverente.
Visual moderno, mas materiais menos cuidados
O interior foi totalmente revisto, com um tablier de linhas direitas e um ecrã tátil vertical de 13 polegadas. A utilização é simples e, embora os comandos da ventilação sejam táteis, estão sempre acessíveis. À frente do condutor existe um painel de instrumentos de 10 polegadas, complementado por head-up display. No conjunto, a modernização face ao modelo anterior é evidente.
Já na qualidade percebida, há um passo atrás. A parte superior do tablier recorre integralmente a plásticos rígidos, solução repetida nas portas à frente e atrás. Fica curto para o segmento, e são sobretudo os múltiplos insertos em tecido reciclado que tentam equilibrar a sensação a bordo. No volante, os botões com acabamento brilhante não parecem particularmente sofisticados, e o preto piano da consola central é propenso a riscos.
Um ponto relevante (ainda que nem sempre valorizado num primeiro contacto) é a integração dos assistentes de condução no quotidiano: quando bem afinados, reduzem fadiga em deslocações longas e aumentam a consistência em trânsito denso. Aqui, a proposta do C5 Aircross - sobretudo na versão MAX - é claramente orientada para a tranquilidade, alinhada com o conforto de suspensão e o bom isolamento.
Um Citroën C5 Aircross bem equipado e com preços competitivos
O C5 Aircross posiciona-se com valores mais contidos do que alguns familiares de grupo, começando nos 34 300 € em micro-híbrido e nos 39 490 € na versão elétrica. Continua a ser um investimento considerável, mas fica abaixo do ponto de entrada do Peugeot 3008. E não é à custa de equipamento: de série, inclui cruise control adaptativo, arranque mãos-livres, ecrã tátil de 13 polegadas, climatização bizona e jantes de 18 polegadas.
O nível PLUS, a partir de 37 240 €, acrescenta câmara de marcha-atrás, acesso mãos-livres, vidros traseiros escurecidos, navegação, iluminação ambiente e saídas de ar traseiras. No topo, o MAX, disponível desde 40 180 €, soma faróis Matrix LED, porta da bagageira elétrica, câmara 360°, head-up display, banco do condutor com regulação elétrica e volante aquecido.
Os preços parecem competitivos face ao nível de equipamento. No entanto, a gama ainda não está completa, porque a variante elétrica Long Range que conduzimos ainda não está disponível para encomenda. As baterias ACC estão, para já, a ser canalizadas com prioridade para o Peugeot e-3008 e para o DS N.º 8 - e a Citroën terá de esperar. Como referência, um Citroën C5 Aircross MAX com a bateria standard custa 45 370 €. Tendo em conta que o Peugeot e-3008 de grande autonomia pede quase mais 6 000 € face à versão standard, é bastante provável que um C5 Aircross com a mesma bateria, em versão MAX, fique fora do intervalo típico de elegibilidade de um incentivo ambiental à compra.
A nossa opinião sobre o Citroën C5 Aircross
Confortável, original no desenho e bastante espaçoso, o Citroën C5 Aircross acrescenta ainda a vantagem de surgir com preços inferiores aos de alguns “primos”. Mesmo assim, não abdica de equipamento moderno nem da futura bateria de maior autonomia, que deverá entrar mais tarde no catálogo. Como bónus, é fabricado em França, na unidade Stellantis de Rennes-La Janais. E se for este o negócio mais equilibrado dentro do universo Stellantis?
Citroën ë-C5 Aircross Long Range MAX
Preço (estimativa): 50 000 €
Pontuação: 8,5/10
Veredicto - 8,5/10
Pontos fortes
- Conforto de referência
- Autonomia convincente
- Equipamento completo
- Preços relativamente razoáveis
Pontos a melhorar
- Dinamismo praticamente inexistente
- Qualidade de materiais aquém do desejável
- Carregamento rápido pouco consistente
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