Uma das revelações mais inesperadas da BYD no Salão de Tóquio 2025 foi a apresentação de um kei car pensado especificamente para o mercado japonês.
A aposta é particularmente arrojada porque este segmento continua a ser um verdadeiro reduto das marcas locais: no Japão, os kei cars atualmente vendidos pertencem, na prática, a construtores japoneses.
BYD Racco: kei car elétrico para enfrentar o Nissan Sakura
O modelo chama-se BYD Racco e é 100% elétrico, posicionando-se como concorrente direto do Nissan Sakura, o kei car elétrico mais vendido no país. Tal como o rival, assume uma silhueta alta e compacta, mas distingue-se por incluir duas portas traseiras deslizantes, solução muito valorizada em utilização urbana e em lugares de estacionamento mais apertados.
Em termos técnicos, recorre a uma bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) com 20 kWh, apontando para uma autonomia estimada de 180 km no ciclo WLTP. Apesar da capacidade contida, o Racco admite carregamento rápido em corrente contínua (DC) até 100 kW, o que poderá reduzir significativamente o tempo de espera em paragens de carregamento.
Como acontece com todos os kei cars, a legislação impõe limites claros: a potência máxima do BYD Racco fica limitada a 47 kW (64 cv).
Principais dados do BYD Racco
- Tipo: kei car elétrico
- Bateria: LFP, 20 kWh
- Autonomia (WLTP): cerca de 180 km
- Carregamento rápido (DC): até 100 kW
- Potência máxima (regulamentar): 47 kW (64 cv)
- Carroçaria: alta, com duas portas traseiras deslizantes
Preço e chegada ao mercado
A abertura de encomendas do BYD Racco está prevista para o verão de 2026. As estimativas apontam para um valor de entrada a partir de 2 milhões de ienes, o que corresponde a aproximadamente 11 276 € ao câmbio atual.
A confirmar-se este posicionamento, a BYD poderá procurar um equilíbrio entre preço competitivo e custo de utilização reduzido, dois fatores que pesam bastante na decisão de compra neste tipo de veículo urbano.
Impacto no mercado japonês e o desafio de ser “estrangeiro”
O sucesso do Racco não dependerá apenas da ficha técnica: no Japão, a confiança na rede de assistência, a disponibilidade de peças e a facilidade de manutenção são critérios determinantes, sobretudo em segmentos de grande volume. Para um construtor estrangeiro, construir presença no dia a dia - com pontos de venda, pós-venda e apoio ao cliente - pode ser tão importante quanto oferecer boa autonomia ou carregamento rápido.
Além disso, a aceitação de um kei car de marca não japonesa terá inevitavelmente um efeito simbólico. Se o modelo provar ser prático e competitivo, poderá abrir caminho a uma maior diversidade de oferta num segmento que historicamente se manteve muito fechado a players externos.
O que é um kei car?
Um kei car é uma categoria de automóveis exclusiva do Japão, criada no período do pós-guerra, que beneficia de várias vantagens regulamentares e financeiras, como benefícios em impostos, seguros e outros custos associados à posse do veículo.
As regras impõem limites dimensionais e técnicos rigorosos:
- Comprimento máximo: 3,4 m
- Largura máxima: 1,475 m
- Altura máxima: 2,0 m
- Motores a combustão: até 660 cm³
- Potência máxima (incluindo elétricos): 47 kW (64 cv)
Porque é que os kei cars são tão populares?
A popularidade desta fórmula no Japão é muito expressiva: os kei cars representam cerca de 38% das vendas totais do mercado. Com o BYD Racco, a marca chinesa prepara-se para ser um dos primeiros construtores estrangeiros a avançar com um kei car, procurando conquistar uma fatia de um dos segmentos mais importantes - e mais protegidos - do panorama automóvel japonês.
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