Primeiro teste Kia EV4 Fastback. Tem 600 km de autonomia e traseira polémica

O desenho da traseira pode dividir opiniões, mas as virtudes do Kia EV4 são difíceis de contestar.

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A expressão “para a frente é que é caminho” assenta que nem uma luva no novo Kia EV4. Nunca estive na Coreia do Sul, mas este EV4 deixa claro que, por lá, a ideia de olhar para o futuro também deve pesar nas decisões. A Kia evitou a vaga retro que tem contagiado outras marcas (sobretudo europeias) e escolheu afirmar uma identidade visual assumidamente moderna - já lá vamos ao tema do estilo.

Este foi um primeiro contacto dinâmico com a gama Kia EV4, que chega em breve a Portugal em duas carroçarias: Fastback (três volumes, quatro portas) e Hatchback (dois volumes, cinco portas). Há ainda um detalhe relevante para o nosso mercado: trata-se do primeiro elétrico da Kia feito na Europa.

Quanto a preços, as primeiras unidades chegam a Portugal no final deste mês. A gama arranca nos 36 700 € para o EV4 Hatchback e nos 47 200 € para o EV4 Fastback - e foi precisamente o Fastback que conduzimos em Marbella.

Kia EV4: o mais “europeu” dos modelos da marca

A exigência do público europeu há muito que deixou de ser um obstáculo para a Kia, sobretudo nos últimos anos. O Grupo Hyundai/Kia tem fábricas e centros de desenvolvimento distribuídos pela Europa - e, como se costuma dizer, “em Roma, sê romano”.

Focando o EV4 Fastback, os números ajudam a enquadrar a sua ambição: mede 4 730 mm de comprimento (mais 300 mm do que o Hatchback, com 4 430 mm), tem 1 860 mm de largura e, graças à plataforma E-GMP, oferece uma distância entre eixos de 2 820 mm.

A bagageira também reforça a faceta familiar do modelo: no formato Fastback, disponibiliza 490 litros, mais 55 litros do que o Hatchback (435 l).

Versão Kia EV4	Carroçaria	Comprimento	Bagageira	Bateria (Portugal)	Preço desde
EV4 Hatchback	5 portas	4 430 mm	435 l	58,3 kWh (disponível)	36 700 €
EV4 Fastback	4 portas	4 730 mm	490 l	81,4 kWh (única)	47 200 €

Estilo exterior do Kia EV4: moderno e (muito) discutível

Por fora, o EV4 segue a linguagem visual dos restantes modelos “EV” da Kia. Um dos elementos mais marcantes são os grupos óticos, tanto à frente como atrás, colocados muito perto das extremidades dos para-choques - um truque visual que aumenta a perceção de largura.

Visto de perfil, é impossível ignorar a silhueta inspirada num coupé, com uma linha de tejadilho descendente que não vai agradar a toda a gente. Aqui não há meio-termo: ou conquista, ou afasta.

Há, no entanto, um ponto que vale a pena ter em mente: escolhas estéticas mais arrojadas tendem a estar ligadas não só à identidade do modelo, mas também à eficiência aerodinâmica - algo que, num elétrico, pode ter impacto direto no consumo e na autonomia.

Qualidade ao nível do segmento premium

No interior, a sensação é familiar - no bom sentido. Independentemente de se escolher o Fastback ou o Hatchback, o Kia EV4 recorre a soluções já vistas, por exemplo, no EV3.

Em tecnologia, o destaque vai para o conjunto de dois ecrãs de 31,2 cm (equivalente a 12,3") - um para o painel de instrumentos e outro para o sistema de infoentretenimento - além da base de carregamento sem fios para o smartphone.

A climatização segue uma tendência recente do mercado: é gerida através de um ecrã dedicado de 13,5 cm (equivalente a 5,3"). Ainda assim, a Kia merece um elogio por não ter “enfiado” tudo no infoentretenimento, mantendo botões de atalho para ajustar rapidamente a velocidade da ventoinha e a temperatura.

Nos materiais, o EV4 está inserido num segmento onde já se exige cuidado - e aqui não desilude, antes surpreende. Encontram-se superfícies suaves ao toque à frente e atrás e, nesta versão mais equipada (GT-Line), os bancos destacam-se pelo revestimento em pele sintética, com aquecimento e ventilação.

A montagem também deixou boa impressão: neste primeiro contacto, mesmo em pisos mais degradados, não surgiram ruídos parasitas no habitáculo.

Primeiras impressões ao volante do Kia EV4

Nos modelos a combustão, há sempre “maneirismos” mecânicos que ajudam a distinguir marcas e motores. Nos elétricos, essa diferença dilui-se: a resposta é imediata, a entrega de potência é instantânea e o silêncio a bordo domina.

Por isso, é noutros capítulos que estes modelos têm de brilhar - e, no Kia EV4, o conforto assume-se como um dos grandes trunfos. Apesar de a unidade ensaiada estar equipada com jantes de 48,3 cm (equivalente a 19") e pneus de perfil baixo, a forma como tudo acontece é surpreendentemente suave.

A suspensão trabalha muito bem a filtração das irregularidades e, mesmo em estradas em pior estado, o EV4 nunca se torna desagradável. Melhor ainda: rapidamente nos faz esquecer que estamos a conduzir um automóvel com mais de 1,9 toneladas.

Quando se aumenta o andamento, os 150 kW (204 cv) e os 283 Nm de binário mantêm-se sempre à altura, sem transmitir sensação de falta de fôlego. A afinação da suspensão favorece o conforto e ritmos mais tranquilos, mas controla bem os movimentos da carroçaria; e, com o centro de gravidade baixo, o EV4 transmite estabilidade e confiança.

Um ponto extra a considerar: carregamento e utilização diária

Antes de escolher uma versão, vale a pena pensar no tipo de utilização. Para quem faz muitos quilómetros fora de cidade, a capacidade da bateria e o acesso a carregamento (em casa, no trabalho ou em postos rápidos) acabam por ser decisivos. Mesmo com boas autonomias, um elétrico só é realmente conveniente quando a rotina de carregamento está alinhada com o estilo de vida.

Também é aconselhável confirmar, na ficha técnica da versão pretendida, os detalhes do carregamento em AC e DC e a compatibilidade com diferentes soluções de carregamento doméstico - aspetos que podem fazer tanta diferença no dia a dia como a potência do motor.

Mais de 600 km de autonomia

Se o conforto já está ao nível do que os melhores conseguem oferecer, a “cereja no topo do bolo” é a eficiência do conjunto elétrico. No percurso efetuado, em vários cenários, foi possível registar uma média de 13,2 kWh/100 km, abaixo dos 14,9 kWh/100 km anunciados pela Kia.

Juntando a isto a bateria de 81,4 kWh - a única disponível no EV4 Fastback em Portugal -, a marca aponta para até 633 km de autonomia em ciclo combinado WLTP. É um valor que o coloca entre as referências do segmento, apenas ultrapassado por algumas propostas premium, como o novo Mercedes-Benz CLA elétrico.

Naturalmente, só um ensaio mais longo em território nacional permitirá aferir com mais rigor a eficiência deste sistema. Neste contacto, praticamente não houve autoestrada (o cenário que tende a penalizar mais os elétricos), mas ainda assim não antecipo menos do que 380 km de autonomia em utilização real.

Preços do Kia EV4 em Portugal

O Kia EV4 Fastback começa nos 47 200 € e, ao contrário do EV4 Hatchback, é disponibilizado apenas em GT-Line (a versão mais equipada) e exclusivamente com a bateria de maior capacidade (81,4 kWh).

Ainda assim, se tivesse de escolher, a minha opção iria para o EV4 Hatchback - e as razões são fáceis de perceber. “Gostos não se discutem”, mas é muito provável que, em termos estéticos, seja esta a variante com maior aceitação junto do público europeu.

Além disso, é substancialmente mais acessível (desde 36 700 €), pode ser escolhido com a bateria de 58,3 kWh e propõe níveis de equipamento mais equilibrados e alinhados com o que a maioria dos europeus realmente procura. Para ver as configurações e versões disponíveis, o ideal é consultar a gama completa junto do configurador e da rede oficial da marca.