Determinante tanto para o sucesso do “Plano S” da Kia como para a afirmação da marca 100% elétrica IONIQ, a plataforma E-GMP (Electric-Global Modular Platform) do Hyundai Motor Group foi finalmente apresentada - e o que revela deixa antever uma mudança de escala na estratégia de eletrificação do grupo.
Embora o Hyundai Motor Group já tenha uma longa experiência com modelos eletrificados - como Ioniq, Niro, Kauai, Soul, entre outros - esta nova arquitetura modular dedicada a elétricos vem alargar, de forma clara, o leque de possibilidades. A E-GMP foi pensada para servir vários tipos de automóveis e diferentes segmentos, incluindo berlinas, compactos e SUV.
Modularidade e mecânica: tração traseira de série e opção de tração integral
Entre as caraterísticas comuns aos modelos assentes na E-GMP destaca-se a tração traseira como configuração base. Ainda assim, está prevista a disponibilização de versões com um segundo motor no eixo dianteiro, passando a oferecer tração integral.
No capítulo técnico, o Hyundai Motor Group indica que os modelos baseados na E-GMP irão integrar, num único módulo, os principais componentes do sistema de propulsão: um motor elétrico (sem confirmação, para já, das suas dimensões), uma transmissão de relação única - típica nos elétricos - e o inversor.
Rápidos a carregar (e não só): 800 V/400 V e carregamento até 350 kW
Um dos pontos mais apelativos dos automóveis construídos sobre a E-GMP é a compatibilidade com carregamento a 800 V ou a 400 V sem necessidade de recorrer a componentes adicionais ou adaptadores.
Na prática, isto permite recargas em postos de alta potência de até 350 kW, com reposição de 80% da capacidade da bateria em apenas 18 minutos. Além disso, cinco minutos de carregamento deverão ser suficientes para acrescentar 100 km de autonomia. Quanto ao alcance, a autonomia máxima anunciada aponta para mais de 500 km no ciclo WLTP.
Esta flexibilidade de voltagem é particularmente relevante por permitir que a plataforma tire partido de infraestruturas muito distintas - desde carregadores ultrarrápidos até equipamentos mais comuns - sem penalizar a experiência de utilização no dia a dia, algo essencial para acelerar a adoção de elétricos em mercados com redes de carregamento heterogéneas.
Energia para fora do carro: alimentar equipamentos e carregar outros elétricos
Ainda no tema do carregamento, a E-GMP traz uma função adicional que aumenta a versatilidade dos veículos: a possibilidade de fornecer energia a dispositivos elétricos (110 V/220 V) e até carregar outros automóveis elétricos.
De acordo com o Hyundai Motor Group, esta funcionalidade permite disponibilizar até 3,5 kW - o suficiente para manter um televisor de cerca de 140 cm ligado durante 24 horas.
Desempenho prometido: 0–100 km/h em 3,5 s e 260 km/h no topo de gama
Apesar de a potência variar consoante o segmento e o posicionamento de cada modelo, a Hyundai já adiantou que a versão de topo - muito provavelmente inspirada no protótipo Prophecy - será capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,5 s e atingir 260 km/h de velocidade máxima.
Curvar bem é obrigatório: foco no comportamento dinâmico e na estabilidade
Numa demonstração de que o chamado “efeito Biermann” está longe de ser passageiro, o comportamento dinâmico foi um dos eixos centrais no desenvolvimento da E-GMP. Nas palavras do Hyundai Motor Group, a plataforma foi desenhada para “oferecer o melhor desempenho em curva e estabilidade a alta velocidade”.
Para isso contribui, desde logo, o posicionamento do pacote de baterias no piso da plataforma - baixo e entre os dois eixos - o que ajuda a baixar o centro de gravidade e a favorecer o equilíbrio. Soma-se ainda um sistema de suspensão avançado, sendo que, atrás, recorre a uma solução semelhante à utilizada no novo Mercedes-Benz Classe S e no Rolls-Royce Ghost.
A arquitetura dedicada também tende a libertar espaço útil na cabine, graças ao piso mais plano e à possibilidade de otimizar a distribuição de componentes. Isso abre caminho a interiores mais amplos e a uma configuração mais flexível, algo particularmente valioso em modelos familiares e SUV, onde a habitabilidade e a modularidade contam tanto como a autonomia.
Chegada ao mercado: estreia com o IONIQ 5
Quanto ao lançamento comercial, o primeiro modelo a utilizar esta nova plataforma será o IONIQ 5, um SUV compacto que corresponde à versão de produção do protótipo Hyundai Concept 45, apresentado no Salão de Frankfurt em 2019.
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