As VKS recebem novo lote do Su-57 após um 2025 sem entregas oficialmente confirmadas
Depois de um 2025 em que não houve entregas - ou, pelo menos, não houve entregas oficialmente confirmadas - as Forças Aeroespaciais Russas (VKS) passaram a contar com o primeiro lote de novos caças furtivos Sukhoi Su-57. Embora não tenham sido divulgados dados adicionais, as imagens e as declarações publicadas pela Rostec e pela United Aircraft Corporation (UAC) deixam claro que estes aparelhos de quinta geração chegam com melhorias visíveis nos sistemas de autoprotecção e na aviónica.
Ao longo do ano passado, mesmo com a confirmação de entregas sucessivas de aeronaves de combate da família Sukhoi - tanto caças Su-35S como caças-bombardeiros Su-34 - os conglomerados estatais russos do sector da defesa não anunciaram, de forma oficial, qualquer entrega do Su-57.
Entregas observadas por OSINT e o contraste com a evolução do programa Su-57
Ainda assim, durante esse período e segundo inteligência de fontes abertas (OSINT), foi assinalada apenas uma entrega: em maio de 2025, terão sido observadas duas aeronaves. Após saírem da linha de produção de Komsomolsk-on-Amur, foram identificadas com os números de cauda/série “Vermelho 25” (RF-81796) e “Vermelho 26” (RF-81797).
Esta reserva de informação contrastou, no entanto, com um conjunto de desenvolvimentos reportados oficialmente que apontavam para avanços, tanto no potencial de exportação do caça mais avançado da Rússia, como nas actualizações em curso ligadas à propulsão e à aviónica do Su-57.
Propulsão: ensaios de voo do motor Izdeliye 177 e novos bocais de vectorização do empuxo
Numa visão mais ampla do programa, foram comunicados progressos no domínio da propulsão, com confirmação de ensaios de voo do novo motor Izdeliye 177. Entre as características referidas, destacam-se 6 000 kgf de empuxo com pós-combustão, melhorias na vida útil e um consumo de combustível mais eficiente.
Em paralelo, foram também salientados avanços no desenvolvimento e na integração de novos bocais 2D de vectorização do empuxo, apresentados inclusivamente com fins promocionais em exposições internacionais e em espaços de demonstração.
“Nova configuração técnica”: o que Rostec e UAC dizem sobre os Su-57 de produção
Por isso - e apesar de ter sido confirmada a entrega de um lote “significativo”, sem qualquer precisão sobre quantidades, e de circular a hipótese de que estes poderiam corresponder a aeronaves entregues no final do ano passado numa tranche estimada entre quatro e seis unidades - vários especialistas deram especial atenção à confirmação, pela própria Rostec, de que estes Su-57 de produção apresentam uma “nova configuração técnica”.
Nas palavras do director-geral da UAC, Vadim Badeha:
“O complexo de aviação Su-57 de quinta geração é o melhor avião na sua classe, mas não paramos no que já foi alcançado. O caça passou por uma evolução enorme e continua a ser aperfeiçoado: as capacidades do seu armamento e dos sistemas de bordo estão a ser ampliadas. Hoje, isto permite resolver as tarefas mais importantes, demonstrando eficácia e excelentes qualidades de manobrabilidade e de combate.”
Um dos pilotos das VKS citado em entrevistas também se referiu a esta nova configuração técnica, sublinhando:
“A nova configuração técnica ajudará a alargar as tarefas em que este tipo de aeronave é empregue. As capacidades futuras incorporadas no complexo de armamento tornam possível utilizar novos modelos de meios de destruição aerotransportados.”
Su-57 (VKS): indícios visuais de actualizações na cabina, luzes de formação e sensores infravermelhos
Através da rápida difusão das imagens oficiais divulgadas pela Rostec e pela UAC, observou-se que os novos Su-57 entregues às VKS incorporam novos sistemas de visualização do tipo visor de projecção frontal (HUD) na cabina, uma nova disposição das luzes de formação e o que aparenta ser um maior número de sensores infravermelhos associados ao sistema electro-óptico 101KS - tal como assinalou o engenheiro e especialista George N.
O sistema referido, em articulação com o radar do Su-57, acrescenta capacidades de detecção e acompanhamento passivos de aeronaves - uma abordagem central, actualmente, para detectar caças furtivos. Este tipo de equipamento é hoje considerado praticamente obrigatório em aeronaves de quinta geração, como o F-35 e o J-20; já no caso do primeiro caça desta geração, o F-22 Raptor, a Força Aérea dos Estados Unidos e a Lockheed Martin têm vindo a avaliar soluções para integrar esta capacidade através de cápsulas externas ou por instalação directa na fuselagem.
Apesar de se tratar de um sensor passivo, continua a ser um elemento determinante para reforçar a consciência situacional do binómio aeronave–piloto - algo crítico para operar em ambientes altamente contestados, como a Ucrânia, onde existe uma ampla combinação de radares, sistemas de defesa antiaérea e outras capacidades distribuídas pelo teatro de operações.
Um ponto adicional, muitas vezes subestimado, é que alterações como a reorganização das luzes de formação e a evolução de interfaces de cabina tendem a reflectir lições operacionais: melhor coordenação em voo, menor carga de trabalho do piloto e melhor integração entre sensores e sistemas de missão, especialmente em missões nocturnas ou de baixa visibilidade.
Do lado industrial, a introdução de uma “nova configuração técnica” também pode indicar a consolidação de um padrão de produção mais recente: quando uma plataforma entra numa fase de maturação incremental, é comum que melhorias de autoprotecção, processamento de dados e integração de sensores passem a surgir de forma cumulativa em lotes sucessivos, em vez de ficarem limitadas a protótipos ou aeronaves de testes.
Ucrânia como catalisador de melhorias contínuas e o horizonte de exportação
Por fim, importa notar que o conflito na Ucrânia oferece à Rússia um enquadramento para aplicar melhorias contínuas derivadas da experiência operacional, acelerando a actualização e a maturação dos seus principais sistemas de armas. As actualizações do Su-57 - e, tendo em conta o esforço para assegurar um potencial cliente de exportação para a aeronave - são um exemplo claro dessa dinâmica.
Fotografias: United Aircraft Corporation (UAC).
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