A Great Wall Motor (GWM) prepara-se para fazer o oposto do que têm feito outras marcas chinesas, como a BYD, que continuam a apostar (quase) tudo na eletrificação: a fabricante quer lançar o seu primeiro supercarro com motor V8 a gasolina. Será um projeto totalmente novo, com eletrificação parcial e desenvolvimento 100% interno.
Primeira imagem oficial e estreia no Salão de Xangai (GWM)
A primeira fotografia divulgada ao público foi partilhada pelo diretor-executivo da marca, Wei Jianjun, que sublinhou tratar-se do primeiro supercarro da GWM. A apresentação oficial está marcada para o próximo Salão de Xangai.
Design: proporções de supercarro e motor em posição traseira
Apesar de o protótipo surgir completamente camuflado - numa imagem captada no contexto das celebrações dos 35 anos da marca -, há sinais claros de um supercarro de dimensões generosas: capô comprido, vias muito largas e entradas de ar laterais de grande tamanho, elementos que apontam para um motor montado na traseira.
Motor V8 4,0 l: dados conhecidos e comparação com o Lamborghini Temerario
Já existem números oficiais para o novo motor V8 da GWM, ainda que não sejam tão exuberantes quanto as 10 000 rpm anunciadas para o recente motor do Lamborghini Temerario. No caso da GWM, a unidade terá 4,0 l de cilindrada e chegará às 8 000 rpm.
A marca indica, para já, que se trata de uma solução parcialmente eletrificada, combinando o carácter “à moda antiga” do V8 com apoio elétrico e tecnologia atual.
Projeto “BG” e possível nova submarca: 自信汽车 (Zixin Qiche)
Sem designação comercial confirmada, o supercarro está a ser desenvolvido internamente sob o código “BG”. Existe ainda a possibilidade de o modelo vir a ser lançado sob uma nova submarca de luxo da GWM, registada na China como “自信汽车” (Zixin Qiche), expressão que pode ser entendida como algo próximo de “Automóvel Confiante”.
Rivalidade: Lamborghini e Ferrari, mas também o BYD Yangwang U9
Ter como referência supercarros europeus como os da Lamborghini e da Ferrari parece inevitável - porém, o confronto mais direto pode acontecer dentro de portas, no mercado chinês. Um dos alvos óbvios é o Yangwang U9, o supercarro da BYD com quatro motores elétricos e 1287 cv.
A diferença, contudo, deverá estar tanto no conceito como no posicionamento. O Yangwang U9 custa a partir de 1,68 milhões de yuans (234 mil euros) e, desde setembro de 2024, terá vendido 160 unidades. Já o novo modelo da GWM quer seguir uma estratégia alternativa: V8 com apoio elétrico, soluções modernas e um preço pouco acima de 1 milhão de yuans (cerca de 140 mil euros).
O que significa um V8 híbrido num mercado dominado pela eletrificação
Mesmo num país que é frequentemente visto como o epicentro da eletrificação automóvel, um supercarro com motor de combustão mostra que ainda existe espaço para propostas orientadas para emoção, som e resposta mecânica - sobretudo quando combinadas com eletrificação para melhorar entrega de binário e eficiência em situações específicas.
Ao mesmo tempo, um projeto com cinco anos de desenvolvimento sugere que a GWM está a procurar mais do que um exercício de imagem: um supercarro pode servir para validar tecnologia, elevar a perceção de marca e abrir caminho a uma gama de produtos de desempenho com soluções híbridas.
Cinco anos depois: os V8 ainda não dizem adeus
Após cinco anos de desenvolvimento, fica a ideia de que nem mesmo na China os grandes motores de combustão desapareceram do radar. Longa vida aos motores V8? Tudo indica que, pelo menos para já, sim.
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