Super-SUV da AMG será mais potente que muitos supercarros

Se a super-berlina elétrica GT XX vai servir como montra para a nova fase da AMG, o super-SUV elétrico que se seguirá terá uma missão igualmente decisiva: assegurar o volume de vendas que sustenta esta viragem estratégica.

A procura continua fortemente inclinada para os SUV e, embora a carroçaria seja diferente, tudo indica que, por baixo do painel, o futuro super-SUV elétrico da AMG partilhará praticamente toda a base técnica com o GT XX - o que ajuda a antecipar com mais segurança aquilo que está para vir.

Entretanto, voltámos a ver o modelo em testes, já depois de a marca de Affalterbach o ter mostrado oficialmente. Tal como a berlina, não se espera um automóvel compacto: o GT XX superava os 5 m de comprimento e anunciava mais de 2 m de largura, e o SUV deverá posicionar-se igualmente no topo da gama.

Super-SUV elétrico da AMG: um concentrado tecnológico

O AMG GT XX chamou a atenção pela carga tecnológica: motores elétricos de fluxo axial (mais compactos, mais leves e com maior densidade de potência), baterias cilíndricas refrigeradas a óleo e uma capacidade de carregamento que, no papel, ultrapassa claramente o que é hoje habitual.

Esse mesmo “arsenal” deverá transitar para o super-SUV elétrico. Ainda não existem valores finais confirmados, mas o conceito apontava para uma potência acima de 1000 kW (1360 cv), gerada por três motores - dois no eixo traseiro e um no eixo dianteiro. Se esta configuração chegar à produção sem grandes cortes, a AMG terá fortes argumentos para colocar as suas berlinas e SUV entre os mais rápidos do mercado em aceleração.

No capítulo da bateria, a capacidade continua por revelar, mas sabe-se que recorre a um formato cilíndrico e a química NMCA (níquel, cobalto, manganês e alumínio).

A AMG defende que esta é a combinação certa para garantir entrega contínua de potência elevada, algo essencial para atingir os níveis de performance associados à marca. Para o conseguir, a refrigeração a óleo desempenha um papel central, ajudando a manter a temperatura controlada durante períodos mais prolongados de condução desportiva.

Carregamento ultrarrápido: 850 kW e 400 km em cinco minutos

Outro ponto que pode redefinir expectativas é o carregamento. A promessa é de até 850 kW de potência máxima. Como referência, os carregadores mais potentes da IONITY disponibilizam atualmente 400 kW, estando uma nova geração de 600 kW a começar a ser instalada este ano.

Se existirem postos compatíveis, a marca indica que será possível recuperar 400 km de autonomia em apenas cinco minutos - um número que, a concretizar-se no mundo real, terá impacto direto na utilização em viagens longas e na perceção de conveniência dos elétricos de alto desempenho.

Vale a pena notar que, além da potência do carregador, a experiência dependerá também de fatores como pré-condicionamento da bateria, gestão térmica sob carga e capacidade de manter curvas de carregamento elevadas sem quebras abruptas - aspetos críticos num SUV pesado e orientado para performance.

O primeiro SUV da AMG feito de raiz em Affalterbach

Apesar de já existirem vários SUV com assinatura AMG, este será o primeiro SUV da AMG desenvolvido de raiz em Affalterbach, sem derivar de um modelo “Benz”. Essa origem deverá traduzir-se numa abordagem mais focada em desempenho, calibração do chassis e caráter dinâmico, em vez de uma adaptação sobre uma base pensada de início para outras prioridades.

Quanto a rivais diretos, o alinhamento aponta para propostas como o futuro Porsche Cayenne 100% elétrico e o Lotus Eletre, que já está à venda em alguns mercados.

Num segmento em que massa, aerodinâmica e gestão energética contam tanto como a potência, será especialmente interessante perceber como a AMG vai equilibrar desempenho consistente, autonomia e comportamento em estrada - sobretudo quando se pretende que a entrega de potência seja repetível e não apenas um número de pico.

Quando chega ao mercado?

Ainda não existem datas oficiais para a estreia comercial. Ainda assim, a previsão mais plausível é que a revelação aconteça no próximo ano, com a chegada efetiva ao mercado a poder estender-se até 2027.