Elétrico com a velocidade máxima mais elevada é este hipercarro chinês

A BYD acaba de somar um marco que entra para a história: o Yangwang U9 Edição de Pista passou a ser o automóvel elétrico com a velocidade máxima mais elevada alguma vez registada, depois de alcançar 472,41 km/h no Centro de Testes Automóveis de Papenburg (ATP), na Alemanha.

Ao volante esteve o piloto alemão Marc Basseng, que levou o supercarro chinês a superar outros hipercarros elétricos de referência, como o Aspark Owl (438,7 km/h) e o Rimac Nevera R (431,45 km/h).

Apesar do número impressionante, há um detalhe importante: os 472,41 km/h do Yangwang U9 Edição de Pista foram obtidos apenas num sentido. Ainda assim, esta marca coloca em perspetiva até os tradicionais “reis” da velocidade máxima com motor de combustão, como Koenigsegg, Hennessey e a menos mediática SSC.

Como se valida um recorde de velocidade máxima

A diferença entre um valor “pontual” e um recorde amplamente reconhecido costuma estar na metodologia. Um exemplo é o SSC Tuatara, cujo recorde oficial de 455,3 km/h (alcançado em 2021) corresponde à média de duas passagens em sentidos opostos, um procedimento usado para reduzir a influência de fatores externos, como o vento.

Por isso, embora o valor do U9 Edição de Pista seja superior, a comparação direta com registos validados por média bidirecional deve ser feita com essa ressalva em mente.

Do recorde chinês ao ataque às 300 milhas por hora: BYD Yangwang U9

Este não foi o primeiro feito do U9. Em novembro do ano passado, o modelo já tinha fixado o recorde de velocidade máxima para um automóvel chinês, ao atingir 391,94 km/h. Agora, a versão Edição de Pista elevou a fasquia em mais de 80 km/h, ficando muito perto do objetivo simbólico das 300 milhas por hora (482,8 km/h) - uma barreira que Koenigsegg, Hennessey e SSC já declararam querer ultrapassar.

Até ao momento, apenas o Bugatti Chiron Super Sport 300+ conseguiu ultrapassar essa marca, ao chegar aos 490 km/h. No entanto, tal como aconteceu com o hipercarro elétrico chinês, também esse valor foi registado apenas num sentido.

Três mil cavalos (sim, leu bem)

Não há equívoco: para alcançar este patamar, o U9 Edição de Pista anuncia 2207 kW, equivalentes a 3000 cv de potência. É um salto enorme face ao U9 “normal”, que fica pelos 960 kW (1305 cv).

A receita inclui quatro motores elétricos - um por roda - com 555 kW (755 cv) cada, permitindo extrair um nível de desempenho muito acima do modelo de base.

A BYD sublinha, contudo, que a potência por si só não explica tudo. A marca aponta como decisivo o seu sistema avançado de vetorização de binário, capaz de ajustar a atuação de cada motor até 100 vezes por segundo. A isto juntam-se pneus semi-lisos desenvolvidos especificamente pela Giti Tire para o U9, concebidos para reduzir perdas de binário e aguentar melhor o desgaste quando sujeitos a velocidades extremas.

A velocidades desta ordem, entram em jogo desafios que vão muito além da aceleração: a estabilidade direcional, o controlo de temperatura de componentes e a gestão de cargas aerodinâmicas tornam-se críticos. É precisamente neste contexto que soluções como a vetorização de binário e pneus dedicados ganham importância, porque ajudam a manter o carro previsível e consistente quando a margem para erro é mínima.

Também o próprio ambiente de teste é parte do “segredo”. Instalações como o ATP permitem condições controladas e adequadas para medições deste tipo, algo essencial quando se tenta maximizar a velocidade com segurança e repetibilidade.

Entregas já em curso e vendas iniciais

O Yangwang U9 começou a ser entregue este mês e já ultrapassou as 149 unidades vendidas, tornando-se, segundo o portal SanyanTech, o primeiro supercarro chinês a superar a barreira das 100 entregas.