O Volvo EM90 é o primeiro monovolume (MPV) da marca sueca, mas, por agora, existe apenas para a China - um mercado que encara este tipo de MPV como o derradeiro automóvel de luxo.
Ainda nem são 7h00. Mal aterro no aeroporto e já encontro o trânsito rumo a Xangai completamente entupido. Como em tantas manhãs, há carros a mais a tentar entrar numa metrópole com cerca de 25 milhões de habitantes, espalhada ao longo das margens do rio Huangpu.
Só que, desta vez, não me apetece resmungar nem sentir o pulso a acelerar. Em vez disso, posso alongar-me, fechar os olhos e simplesmente descansar. A razão é simples: estou instalado num veículo de luxo com um posicionamento muito próprio, que está a conquistar espaço no território tradicional das grandes limusinas de topo - como o Mercedes-Benz Classe S - sobretudo na Ásia.
E não, não estou num Toyota Alphard nem no seu “irmão” mais refinado, o Lexus LM, que há muito ditam regras neste segmento. Também não estou num dos inúmeros modelos chineses que tentam entrar no mesmo jogo com a confiança habitual. Estou, sim, dentro do Volvo EM90, o modelo com que a Volvo se tornou o primeiro fabricante europeu - bem… marca… - a entrar nesta tendência.
Ao contrário de um Mercedes-Benz Classe V, isto não é apenas uma carrinha transformada em produto sofisticado. Este gigante com 5,21 m de comprimento comporta-se como uma limusina de luxo de grandes dimensões e oferece mais espaço do que praticamente tudo o que não seja um autocarro.
E, afinal, há um motivo para na China ser vendido a partir de cerca de 100 mil euros, colocando-o no mesmo patamar de preço de um Mercedes-Benz EQS.
O primeiro MPV da Volvo (Volvo EM90)
O EM90 tem um lado curioso: é inequivocamente Volvo, mas também é um Volvo como nunca vimos. Trata-se do primeiro grande monovolume (MPV) da marca sueca e, para o experimentar - tanto ao volante como a ser transportado - foi preciso ir até à China. A Volvo, por enquanto, continua a não dar aos europeus a possibilidade de o conhecerem no seu próprio mercado.
É “Volvo” na forma como prioriza espaço acima de tudo e na silhueta muito angular - tão geométrica que faz lembrar um vaivém espacial. Talvez mais do que qualquer outro modelo da marca desde a bem-sucedida carrinha 960.
E é novidade porque, apesar de a Volvo ter tradição em criar habitáculos amplos, nunca se dedicou a um verdadeiro “transportador de pessoas” (MPV) ao longo de 98 anos de história. O mais perto disso foi o Duett, em 1953, com versões destinadas a passageiros e a carga.
Ainda assim, para uma primeira incursão, o resultado está bem conseguido - também por causa da proximidade “familiar” com a Zeekr, já que ambas integram o universo Geely. O Zeekr 009 fornece a base tecnológica, assente na plataforma SEA1, que depois recebeu desenvolvimento e afinação por técnicos em Gotemburgo.
Uma sala de estar sobre rodas
Lá dentro, a combinação de madeiras claras e estofos de aspeto robusto cria um ambiente luminoso e aberto. A iluminação ambiente inclui modos inspirados na aurora boreal e no nascer do dia acima do Círculo Polar Ártico no verão, quando o sol parece hesitar antes de tocar a linha do horizonte.
A ideia de Hygge - associada a aconchego (calor, conforto e segurança) e a uma simplicidade ligada a momentos caseiros, como acender velas, cozinhar ou estar com quem gostamos - está presente em todo o conceito do EM90.
O habitáculo, por isso, respira “Hygge”: visualmente fresco e contido, mas simultaneamente acolhedor e confortável, quase como entrar numa loja da BoConcept.
Ao mesmo tempo, há tecnologia por todo o lado. Para lá das superfícies naturais, das janelas amplas e do enorme teto panorâmico, existem painéis digitais de controlo integrados nas consolas das portas laterais deslizantes.
Do tejadilho desce um ecrã de 15,6″, suficientemente grande para ver um filme com conforto, sem chegar ao dramatismo do ecrã traseiro do BMW Série 7.
O sistema de som é assinado pela Bowers & Wilkins e soma 21 altifalantes, distribuídos pelo habitáculo e até embutidos nos encostos de cabeça dos bancos da frente. O conjunto promete áudio de alta fidelidade com som 3D e apoio de 2460 W de potência. E, claro, o infoentretenimento traz a panóplia de funções digitais que o mercado chinês já normalizou - muitas vezes com uma maturidade que a Europa ainda não acompanha.
(Parágrafo adicional) Luxo, privacidade e etiqueta a bordo
Neste segmento, a experiência não se resume a materiais e ecrãs: conta muito a privacidade e a sensação de “salão” em movimento. Num MPV de luxo como o Volvo EM90, o objetivo é transformar o tempo perdido no trânsito em tempo útil - seja para recuperar energia, seja para chegar ao destino com a mesma compostura com que se entrou.
Reunião em andamento ou uma sesta?
Tudo isto faz mais sentido na segunda fila, onde duas poltronas elétricas, bem almofadadas, oferecem controlo de temperatura e função de massagem. Podem assumir o papel de cadeiras executivas para quem vive sempre em modo trabalho, com mesa rebatível no apoio de braço, ou transformar-se em autênticas poltronas de descanso com apoio de pernas, acionado por botão.
Nunca foi tão fácil desligar dentro de um Volvo. É verdade que este conforto de primeira linha se sente sobretudo na segunda fila - também graças à distância entre eixos de 3,21 m. Ainda assim, mesmo a terceira fila apresenta bancos claramente melhores do que os do novo EX90, e o acesso não obriga a contorcionismos tão marcados ao entrar ou sair.
Em capacidade de carga, também não há drama: são 535 litros (até ao teto) com todos os lugares ocupados, e até 2376 litros com os bancos traseiros rebatidos e a segunda fila totalmente chegada à frente.
A única nota menos feliz é a bagageira dianteira (a “frente”), com apenas 29 litros - pouco para um automóvel desta dimensão. Ainda assim, continua a ser 29 litros a mais do que, por exemplo, no ID. Buzz (que não tem), um modelo com o qual o EM90 pode cruzar argumentos, apesar de o Volkswagen ser 25 cm mais curto, mesmo na versão de distância entre eixos longa. E há ainda o interminável Kia EV9, a bater nos cinco metros de comprimento, como referência no universo dos grandes elétricos familiares.
À frente, o desenho do tablier é muito semelhante ao dos restantes elétricos da Série 90 que conhecemos na Europa. A grande diferença está no ecrã central: aqui, mede 15,4″ e está montado na horizontal, não na vertical.
E, apesar de o Google continuar, ao que tudo indica, a funcionar “por baixo” do sistema e de a cartografia aparecer em chinês, o funcionamento impressiona pela precisão: para além de contar a distância até aos cruzamentos metro a metro, o sistema antecipa até ao segundo as mudanças dos semáforos.
(Parágrafo adicional) Porque é que não chega (ainda) à Europa?
Mesmo quando um modelo faz sentido tecnicamente, a decisão de o vender na Europa depende de fatores como posicionamento, procura, homologações, rede e prioridades de produto. Um MPV de luxo como o Volvo EM90 está desenhado à medida do gosto e do uso do mercado chinês - onde este tipo de automóvel é visto, muitas vezes, como alternativa superior a uma limusina tradicional para quem viaja com motorista.
Dinâmico, mas sem exageros
Os Volvo raramente foram referência de comportamento desportivo no seu segmento. Para clientes com elevado poder de compra - na Escandinávia e também na China - o prazer de condução dificilmente entra no topo das prioridades. E não seria um MPV com mais de cinco metros e mais de 2750 kg a inverter essa lógica.
O motor elétrico traseiro, com 200 kW (272 cv), não parece intimidado por este colosso com aerodinâmica de autocarro. Com 343 Nm de binário, o EM90 sente-se suficientemente expedito, embora a sensação de “disparo” diminua à medida que os lugares vão sendo ocupados.
Os 8,3 s dos 0 aos 100 km/h confirmam que o maior Volvo de sempre pode ser rápido - e o número ganha peso quando juntamos a altura generosa e a suspensão pneumática, que dá uma sensação de deslize quase “sobre nuvens”.
A afinação é declaradamente confortável: a suspensão é macia e a direção muito leve - provavelmente demasiado leve para muitos europeus, mas convém lembrar que os ocupantes mais importantes de um EM90 tendem a ir atrás. Em muitas manobras, basta literalmente guiar com dois dedos.
A energia vem de um sistema de 400 V com bateria de 116 kWh (com 109 kWh utilizáveis). Em homologação chinesa CLTC, isso chega para mais de 700 km (um valor particularmente otimista); num ciclo WLTP, ficaria pouco acima de 500 km. No pára-arranca de Xangai, até pode render melhor.
Também ajuda o facto de, mesmo em vias rápidas nos arredores da megacidade, nem sequer ter sido possível sustentar os 120 km/h (limite legal na China). Quanto mais os 180 km/h anunciados para o Volvo EM90.
Na China, é mais comum ver potência de carregamento elevada, mas aqui o pico em corrente contínua fica-se pelos 215 kW (DC). Está prevista a adoção de uma arquitetura de 800 V, como já existe no Zeekr 009. Em corrente alternada, o carregamento não passa dos 11 kW (AC), manifestamente pouco para uma bateria deste tamanho: uma carga completa implica, em regra, mais de 10 horas.
Ainda assim, o EM90 não transmite pressa. Seja no lugar do condutor, no banco da frente ou atrás, este Volvo funciona como um sedativo com rodas: nada o convida a acelerar de forma brusca ou a procurar trajetórias apertadas em curva.
Mesmo manobrar este gigante é fácil e pouco exigente em termos de tensão: as várias câmaras exteriores, o grande ecrã e o assistente de estacionamento evoluído fazem o trabalho pesado.
A viagem como destino
A expressão “a viagem também é um destino” raramente foi tão literal. Quanto mais tempo se passa na estrada, mais tempo se aproveita o conforto desta espécie de sala de estar sobre rodas.
E isto mantém-se mesmo quando, no mapa, a rede viária de Xangai aparece tão vermelha como um relatório médico pouco simpático. O sistema de navegação estima 1 h 15 min para cumprir os 15 km finais até à cidade. Está na altura certa para passar para a fila do meio e começar a eliminar a descompensação horária.
Quanto custa?
O Volvo EM90 não é vendido na Europa e não há previsão para chegar a este mercado. Já na China, o preço começa no equivalente a cerca de 100 mil euros, o que o coloca lado a lado com um Mercedes-Benz EQS.
É fácil criar simpatia por este MPV gigante da Volvo - e não lhe faltam argumentos -, mas o preço muito elevado pesa nas contas: o EM90 mais acessível custa mais 86% do que o comparável Zeekr 009 e, além disso, existem muitos mais concorrentes. Em 18 meses, somou apenas 1755 unidades (Fonte: Análise da Indústria Automóvel).
Especificações técnicas
- Tipo: monovolume (MPV) elétrico de luxo
- Comprimento: 5,21 m
- Distância entre eixos: 3,21 m
- Potência: 200 kW (272 cv)
- Binário: 343 Nm
- 0–100 km/h: 8,3 s
- Velocidade máxima declarada: 180 km/h
- Peso: mais de 2750 kg
- Bateria: 116 kWh (109 kWh utilizáveis)
- Autonomia (CLTC): mais de 700 km
- Autonomia estimada (WLTP): pouco acima de 500 km
- Carregamento DC: até 215 kW
- Carregamento AC: até 11 kW (mais de 10 h para carga completa)
- Bagageira traseira: 535 L (até ao teto) / até 2376 L (com bancos rebatidos e 2.ª fila avançada)
- Bagageira dianteira: 29 L
- Ecrã no tejadilho: 15,6″
- Ecrã central: 15,4″ (horizontal)
- Áudio: Bowers & Wilkins, 21 altifalantes, 2460 W, som 3D
- Base técnica: plataforma SEA1 (com origem no Zeekr 009), afinação e desenvolvimento em Gotemburgo
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