Um aspeto mais desportivo muda assim tanto? Muda, e nota-se.
A designação Monte Carlo no Skoda Fabia serve para sublinhar a ligação da marca ao Mundial de Ralis e, em particular, à histórica prova do Monte Carlo, que tradicionalmente abre a época há mais de um século.
Fora das especiais cronometradas, e nas gamas em que não existe a proposta mais focada da casa checa - a RS (Rally Sport) - a Skoda tem recorrido ao nome Monte Carlo para oferecer uma alternativa com imagem mais arrojada. No fundo, há quem queira um utilitário com um toque mais “racing”, mesmo sem alterações profundas na parte mecânica.
Foi precisamente essa a unidade que tive oportunidade de experimentar. À distância, parece apenas mais um Skoda Fabia de quarta geração, já por si mais cuidado nas linhas e na presença. Mas bastam poucos segundos para perceber que esta versão não é só “mais um”.
Skoda Fabia Monte Carlo: detalhes exteriores com visual mais desportivo
À semelhança de outros Monte Carlo da marca, este Skoda Fabia Monte Carlo aposta numa receita simples e eficaz: vários apontamentos em preto. Encontramos esse acabamento em frisos, defletores aerodinâmicos, saias laterais, grelha dianteira e até nas designações da marca e do modelo.
Na unidade das imagens, estes pormenores podem passar mais despercebidos por coincidirem com a cor da carroçaria, mas acabam por realçar as linhas mais vincadas que o Fabia “normal” já apresenta.
A reforçar a postura está o conjunto de jantes de liga leve de 18” (opcionais), que dá outra presença ao carro. E para não haver dúvidas sobre a versão, surge a inscrição Monte Carlo acompanhada por uma bandeira axadrezada nos para-lamas dianteiros.
Ambiente Monte Carlo no interior
No habitáculo, o Skoda Fabia mantém o registo mais desportivo através de bancos dianteiros com maior apoio lateral e encostos de cabeça integrados. Mantendo o ambiente mais escuro típico das versões mais “sport” do Grupo Volkswagen, estes bancos incluem riscas verticais centrais em cinzento e vermelho.
Para reforçar a atmosfera, o tabliê, a consola central e os puxadores das portas recebem frisos em vermelho vivo. Esse tom liga bem com a apresentação do painel de instrumentos digital e com alguns acabamentos que imitam fibra de carbono. Atrás, o padrão dos bancos continua, mas já sem os apontamentos em vermelho.
Espaço a bordo: um ponto forte do Fabia
Um dos grandes argumentos do Skoda Fabia continua a ser a habitabilidade. Há bom espaço tanto à frente como nos lugares traseiros. Ao volante, a posição de condução é bem conseguida; e, para os passageiros de trás, as cotas em altura e o espaço para as pernas são francamente competentes para o segmento.
Nem tudo é perfeito: a maioria dos materiais no interior é rígida - ainda que, felizmente, sem ruídos incómodos - e há um detalhe menos simpático no sistema multimédia. Ao tentar ligar o telefone por Apple CarPlay, surge uma mensagem a indicar que ainda é necessário recorrer a um cabo.
ADN de competição… mas apenas na aparência
Apesar do aspeto mais agressivo, convém não confundir este Skoda Fabia Monte Carlo com uma versão RS. Aqui, o desportivismo é essencialmente estético: suspensão e direção mantêm-se iguais às restantes variantes da gama.
Ainda assim, as jantes de 18” contribuem para um sentir mais firme em estrada e para respostas mais imediatas do eixo dianteiro aos movimentos do volante. Esse efeito soma-se a um chassis evoluído, capaz de oferecer uma condução competente e previsível, em linha com o resto da oferta do modelo.
Um ponto a ter em conta é que esta escolha de jante/pneu pode não ser a mais indicada para quem circula sobretudo em pisos degradados: a imagem ganha, mas o conforto tende a ficar mais dependente da qualidade do asfalto e do tipo de percurso.
1.5 TSI EVO e DSG: quatro cilindros… ou só dois quando chega
O “segredo” mais interessante deste Skoda Fabia Monte Carlo está no motor. O 1.5 TSI EVO do Grupo Volkswagen debita 150 cv e recorre a melhorias pensadas para aumentar a eficiência térmica. Além disso, integra a tecnologia que permite desligar dois dos quatro cilindros quando a carga do motor é baixa, o que, em teoria, ajuda a reduzir consumos.
De acordo com a marca, e em conjunto com a caixa automática DSG de dupla embraiagem e sete velocidades, a média anunciada situa-se nos 5,6 l/100 km em percurso misto. No meu ensaio, a média final ficou nos 6,3 l/100 km - ainda assim um resultado interessante, sobretudo por incluir alguns quilómetros feitos a um ritmo menos contido.
Vale também a pena olhar para este conjunto como uma proposta “à antiga” no bom sentido: um motor a gasolina com soluções técnicas avançadas, sem depender de eletrificação para entregar desempenho e facilidade de utilização no dia a dia.
Versão especial, preço a condizer
Com o nível Monte Carlo, o Skoda Fabia ganha pontos em carisma por oferecer um pacote mais distinto. O equipamento de série é generoso e inclui elementos específicos, como a decoração interior.
O lado menos simpático está no valor: este Skoda Fabia Monte Carlo aproxima-se já da fasquia dos 32 mil euros. Somando os opcionais presentes na unidade ensaiada, o patamar seguinte passa para os 35 mil euros.
Isto coloca-o numa zona em que se consegue escolher praticamente qualquer utilitário do mercado nacional em versões mais potentes e, em alguns casos, até com sistemas híbridos. Entre as alternativas, contam-se o Peugeot 208, o Renault Clio e o SEAT Ibiza - neste último caso, na versão FR, com o mesmo motor e caixa de velocidades do Skoda Fabia, embora sem um equipamento de série tão completo e com mais opcionais por onde escolher.
Onde ficou o Monte Carlo “Vermelho Velvet”?
O Skoda Fabia Monte Carlo acaba por ser um dos utilitários mais diferenciados disponíveis no nosso mercado, graças ao motor a gasolina tecnologicamente avançado e à caixa DSG, que também contribui para uma utilização mais agradável.
O aspeto mais desportivo pode muito bem ser o seu maior trunfo - mas fica a dúvida sobre a ausência do tom “Vermelho Velvet” que apareceu na apresentação desta versão. Para já, apenas branco, preto e dois tons de cinzento.
Veredito
O Skoda Fabia Monte Carlo é uma proposta para quem quer um utilitário com imagem mais desportiva, bom espaço a bordo e um conjunto mecânico forte - 1.5 TSI EVO com 150 cv e caixa DSG - sem promessas de “hot hatch”. O pacote convence pelo carácter e pela apresentação, mas o preço, já perto dos 32 mil euros (ou 35 mil euros com opcionais), obriga a olhar com atenção para as alternativas diretas no segmento.
Especificações técnicas
| Item | Dados |
|---|---|
| Modelo | Skoda Fabia Monte Carlo |
| Motor | 1.5 TSI EVO (Grupo Volkswagen) |
| Potência | 150 cv |
| Cilindros | 4, com desativação de 2 cilindros quando não são necessários |
| Caixa de velocidades | Automática DSG, dupla embraiagem, 7 velocidades |
| Jantes (unidade ensaiada) | Liga leve 18” (opcionais) |
| Consumo anunciado (misto) | 5,6 l/100 km |
| Consumo registado no ensaio | 6,3 l/100 km |
| Preço (aprox.) | perto de 32 mil euros; com opcionais, cerca de 35 mil euros |
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário