Primeiro Ferrari elétrico está quase pronto. Há mais detalhes

Já não é novidade vermos protótipos de ensaio do novo Ferrari elétrico a circular na via pública. Ainda assim, até aqui, o que tinha sido apanhado pelas objetivas surgia sobretudo disfarçado com painéis de carroçaria “emprestados” do Maserati Levante.

Agora, com a estreia cada vez mais iminente, os nossos “espiões” voltaram a cruzar-se com aquele que será o primeiro Ferrari 100% elétrico de sempre a ostentar o emblemático cavalo empinado - e, desta vez, o conjunto parece estar bem mais perto da configuração final de produção.

Entretanto, Benedetto Vigna, diretor-executivo da marca de Maranello, já confirmou a data em que o primeiro Ferrari 100% elétrico será oficialmente revelado: 9 de outubro. Ainda assim, como veremos mais abaixo, essa “revelação” poderá acontecer apenas de forma parcial. Quanto ao preço, a especulação aponta para um valor acima dos 500 mil euros.

Até que chegue o dia e surjam dados concretos, resta-nos analisar o que este protótipo deixa (e não deixa) ver sobre o primeiro Ferrari sem motor de combustão.

Camuflagem volumosa no Ferrari 100% elétrico

Tudo indica que o exemplar apanhado está mais avançado do que à primeira vista parece. As linhas continuam muito bem escondidas, graças a uma camuflagem pesada e a um volume artificialmente exagerado, particularmente evidente na secção traseira.

Apesar disso, o automóvel “real” deverá ser mais compacto do que as fotografias sugerem. Um detalhe que salta à vista são os limpa-para-brisas, que parecem desproporcionados: fica a dúvida se se trata de mais uma manobra para baralhar leituras sobre as proporções ou se, pelo contrário, deixa antever um modelo com dimensões menos contidas do que se esperaria para um cavalo empinado elétrico.

Na traseira, ainda é cedo para conclusões definitivas. A Ferrari tem feito um esforço claro para impedir que se percebam as linhas finais, mas há sinais consistentes de que o carro adotará uma linha de tejadilho descendente. Também é plausível que o comprimento final seja inferior ao que a “mula” de testes aparenta, precisamente por causa dos elementos de disfarce e dos painéis provisórios.

Para compensar a ausência de um motor de combustão, o primeiro Ferrari 100% elétrico deverá recorrer a uma solução de som artificial, simulando o “rosnar” que tradicionalmente se associa aos motores a gasolina da marca italiana.

Na dianteira, a lógica repete-se: muita camuflagem e volume postiço. Nota-se ainda que os faróis parecem estar mais recuados do que aquilo que seria natural num desenho definitivo. Um olhar mais atento para as cavas das rodas dianteiras denuncia igualmente a espessura dos painéis falsos usados para mascarar as superfícies reais.

Além do aspeto visual, esta fase de testes também costuma servir para afinar pontos críticos como aerodinâmica, arrefecimento e isolamento acústico - temas particularmente sensíveis num elétrico de altas prestações, onde a gestão térmica do sistema e a estabilidade em velocidade elevada têm um impacto direto no desempenho.

Já sabemos a potência?

A Ferrari tem sido particularmente eficaz a manter o segredo, sobretudo numa altura em que faltam apenas duas semanas para a “revelação” do modelo. E as aspas não são por acaso: de acordo com a Motor1.com, este Ferrari 100% elétrico não deverá aparecer sem camuflagem tão cedo.

No dia 9 de outubro, a marca de Maranello deverá limitar-se a divulgar as especificações técnicas do modelo. A apresentação do exterior e do interior ficaria, ao que tudo indica, reservada para o início de 2026, com a entrega das primeiras unidades apontada para o final desse ano.

Quanto ao preço, continuam a circular rumores que o colocam na ordem dos 500 mil euros, embora o valor ainda não tenha sido confirmado oficialmente pela Ferrari.

Carregamento, bateria e experiência Ferrari

Mesmo sem detalhes oficiais, é razoável esperar que o Ferrari 100% elétrico procure combinar performance com uma experiência de utilização condizente com o posicionamento da marca. Isso inclui, tipicamente, uma estratégia clara para carregamento rápido e controlo de temperatura da bateria, fatores determinantes para repetir prestações fortes de forma consistente (e não apenas em acelerações pontuais).

Também será interessante perceber de que forma a Ferrari vai traduzir para o universo elétrico elementos que sempre ajudaram a definir a sua identidade - não só através do som sintetizado, mas igualmente por via da afinação de chassis, resposta do acelerador e calibração dos sistemas de controlo, para manter a sensação de ligação “mecânica” que tantos associam ao cavalo empinado.