A Volkswagen vai renomear o seu elétrico compacto ID.3 como ID.3 Neo.

A Volkswagen quer dar novo fôlego ao seu compacto elétrico. Depois de ter reinado durante anos neste segmento com o Golf a gasolina, a marca esperava que o ID.3 assumisse esse lugar, mas o modelo nunca chegou a encaixar verdadeiramente - e já fazia falta uma atualização em profundidade.

Quando chegou ao mercado, em 2020, o Volkswagen ID.3 ficou longe de impressionar. Primeiro elétrico da marca desenvolvido sobre a plataforma MEB, entrou no mercado com um preço considerado demasiado alto para o que oferecia. Por 39 990 euros (sem bónus ecológico), aproximava-se perigosamente do valor de um Tesla Model 3. Mas nada justificava uma soma tão elevada: um habitáculo cheio de plásticos baratos, um software lento e pouco intuitivo, e ainda um sistema totalmente tátil que acabava por estragar por completo a ergonomia.

Foi atualizado em 2023; uma versão que também não convenceu totalmente os fãs da marca, por ser demasiado tímida e continuar cara de mais. Ainda assim, o ID.3 vendeu até de forma razoável, mas nunca conseguiu tornar-se o «Coccinelle do século XXI» que a Volkswagen tinha prometido. A marca de Wolfsburg tinha, por isso, de reagir - e isso vai mesmo acontecer: acaba de anunciar um restyling completo do modelo, acompanhado de uma nova designação: passa a chamar-se ID.3 Neo.

ID.3 Neo: o regresso do bom senso na Volkswagen

A primeira melhoria prevista para esta nova versão é a adoção do mais recente ecossistema de software da marca (versão moderna do ID. Software), já testado nas suas irmãs maiores, incluindo o SUV compacto ID.4 e a berlina ID.7. Em teoria, isso deverá traduzir-se numa navegação mais fluida, com uma interface muito mais intuitiva e rápida, eliminando os irritantes tempos de espera quando o sistema de infotainment arranca.

A Neo vai também passar a integrar o modo «One-Pedal Driving», que permite imobilizar totalmente o carro sem tocar nos travões. O sistema Travel Assist, já presente nas versões anteriores, será melhorado, o que, espera-se, possa ajudar a Volkswagen a encurtar a distância tecnológica face ao Autopilot da Tesla.

Será ainda compatível com a função V2L (Vehicle-to-Load), que serve como fonte de energia auxiliar para alimentar qualquer aparelho elétrico.

O diretor de vendas, Martin Sander, admite ainda que, ao tentar reinventar a roda com a gama ID, a Volkswagen acabou por se desorientar nos últimos anos e por baralhar os clientes. «Nessa altura [nota do autor : a génese e o lançamento da gama ID, ou seja, entre 2019 e 2022], a ideia dominante em toda a indústria era que era preciso mudar tudo: novos nomes, novos designs, novos modos de venda. Desde então, o setor percebeu que tudo o que fazíamos no passado não tinha de ser deitado fora. Nem tudo precisava de ser varrido, e hoje voltamos a uma abordagem muito mais pragmática», explica.

Então, compra-se esta Neo? A resposta só mais tarde este ano, quando chegar às nossas estradas. Para já, continua sem se conhecer nem o preço nem a motorização. Se a Volkswagen manteve afinal o nome ID.3 em vez de o eliminar, é certamente porque a marca concluiu que o emblema já conseguiu ganhar algum espaço no panorama automóvel. E, já agora, a propósito de emblemas: o ID.4 poderá até mudar de nome para se tornar no ID. Tiguan. Nada está garantido, mas o nome «Tiguan» é quase uma garantia de vendas em massa; do ponto de vista industrial, não deixaria de fazer sentido. Para o ID.3 Neo, o plano é outro: tem de continuar a ser ela própria para não fazer sombra ao futuro Golf elétrico, atualmente em desenvolvimento.