Concurso Público no Estrangeiro da Força Aérea Argentina para a manutenção dos ERJ-140LR

A Força Aérea Argentina lançou um concurso público no estrangeiro para contratar serviços de inspeção e de manutenção de duas aeronaves Embraer ERJ-140LR, atualmente em serviço na instituição. O objetivo do procedimento é assegurar a manutenção programada e a manutenção adicional de dois exemplares ERJ-140LR, identificados com as matrículas militares T-95 e T-96, ambos produzidos pela Embraer em 2003.

De acordo com a documentação técnica, o serviço abrange não só a realização das inspeções e das tarefas de manutenção previstas no programa desenvolvido pela FAA, como também o fornecimento de todos os componentes necessários, bem como a disponibilidade de ferramentas, equipamentos e pessoal técnico certificado para garantir a correta execução dos trabalhos.

A licitação está organizada em dois lotes principais: por um lado, o serviço de manutenção programada; por outro, o serviço de manutenção adicional, que contempla eventuais intervenções não previstas inicialmente.

Características das aeronaves envolvidas

As duas aeronaves abrangidas pelo concurso correspondem ao modelo ERJ-140LR (EMB135KL) e operam sob matrícula militar argentina. No momento da preparação da documentação técnica, o estado global de ambas as plataformas indicava mais de 30 000 ciclos de voo e mais de 33 000 horas de operação acumuladas, o que torna necessária uma intervenção integral de inspeção e manutenção.

A FAA definirá, no momento da assinatura do contrato, a ordem de entrada das aeronaves na oficina designada, prevendo que a segunda só seja admitida após a restituição da primeira, de modo a evitar interrupções prolongadas na disponibilidade operacional.

Esta metodologia faseada permite manter a continuidade do serviço aéreo sem concentrar a frota fora de atividade ao mesmo tempo. Para uma força aérea com missões de transporte, ligação e apoio logístico, a programação rigorosa dos ciclos de manutenção é decisiva para preservar a prontidão operacional e reduzir o risco de imprevistos durante o serviço.

Requisitos técnicos e certificações

Os trabalhos terão de ser executados por uma Oficina Aeronáutica de Reparação (TAR) devidamente certificada, com habilitações em vigor emitidas pela autoridade aeronáutica competente e com os âmbitos aprovados pela FAA. Além disso, as instalações e os processos estarão sujeitos a inspeções por parte da Força Aérea Argentina e da Direção-Geral de Aeronavegabilidade Militar Conjunta (DIGAMC).

Os componentes aplicados terão de apresentar rastreabilidade completa e documentação de aeronavegabilidade válida, em conformidade com os padrões exigidos pelas autoridades aeronáuticas aplicáveis.

Prazos e calendário de execução

O calendário de implementação prevê uma permanência em oficina de aproximadamente:

• 40 dias para a aeronave T-95, com uma tolerância de mais ou menos 10 dias.
• 50 dias para a aeronave T-96, também com uma tolerância de mais ou menos 10 dias.

O arranque dos trabalhos da primeira aeronave está previsto entre meados de fevereiro e meados de março de 2026, enquanto a segunda deverá entrar no prazo de sete dias após a restituição da primeira.

Este escalonamento temporal também facilita o planeamento orçamental e a gestão de recursos técnicos, já que permite distribuir a carga de trabalho e reduzir a pressão sobre as equipas de manutenção. Ao mesmo tempo, oferece maior previsibilidade à operação, algo especialmente relevante quando se trata de aeronaves com utilização intensiva e elevada exigência de disponibilidade.

Inspeção, aceitação e reentrega

Depois de concluídos os trabalhos, cada aeronave será sujeita a uma inspeção de aceitação, que incluirá verificações internas e externas, ensaios funcionais completos, testes de potência máxima e um voo de aceitação. A restituição deverá ocorrer sem discrepâncias técnicas nem novidades adiadas, salvo autorização expressa da FAA.

A documentação técnica e os registos de manutenção terão de ficar devidamente atualizados, garantindo o regresso imediato ao serviço de ambas as aeronaves.

Aspetos económicos e forma de pagamento

A proposta financeira deverá discriminar os custos de mão de obra e de componentes para cada aeronave, contemplando tanto a manutenção programada como a adicional. O esquema de pagamentos está associado a marcos contratuais, incluindo a assinatura do contrato, a restituição de cada aeronave e um pagamento final 30 dias após a conclusão dos serviços.

Mais um passo na modernização da frota

Este concurso integra o processo de recuperação e sustentação das capacidades aéreas da Força Aérea Argentina, em paralelo com a incorporação progressiva de aeronaves Embraer ERJ-140LR. A manutenção adequada destas plataformas é essencial para assegurar a sua disponibilidade operacional e prolongar a sua vida útil, num contexto de transição para uma frota de transporte mais moderna e eficiente.

Última aquisição de um ERJ-140

No final do dia 29 de agosto, a Força Aérea Argentina (FAA) confirmou oficialmente a receção e a chegada ao país da sua terceira aeronave Embraer ERJ-140LR, adquirida no âmbito do processo de renovação das capacidades de transporte. Este exemplar adicional, designado T-94 “55 Heróis”, junta-se aos dois já incorporados durante 2024, permitindo avançar, no futuro, com a substituição progressiva dos atuais Fokker F-28 Fellowship.

Depois da aquisição e incorporação, em 2024, do T-95 “Voo do Pampeiro” e do T-96 “Pomba Gaúcha”, várias fontes, incluindo a própria Força Aérea Argentina, confirmaram que a instituição prossegue na aquisição de uma aeronave adicional Embraer ERJ-140LR, consolidando assim uma frota homogénea destinada a missões de transporte de pessoal, ligação e apoio logístico.

Imagens meramente ilustrativas dos ERJ-140LR T-94 e T-95.