A Horse Technologies, a joint venture entre a Renault e a Geely criada em 2023, arrancou com a produção do HR12 LPG MHEV, um motor que se destaca num segmento onde as soluções bi-combustível começam agora a ganhar nova relevância.
A grande novidade é simples de dizer, mas importante: trata-se do primeiro motor do mundo produzido em série com injeção direta de GPL, combinado com um sistema mild-hybrid de 48 V. Parte do conhecido bloco de três cilindros em linha, com 1,2 litros e turbo, semelhante ao que equipa, por exemplo, o Renault Austral híbrido.
O novo HR12 já começou a ser fabricado em Mioveni, na Roménia, numa unidade com capacidade para 450 mil motores por ano. O primeiro modelo a recebê-lo é o Dacia Bigster, que já tem preços para Portugal: começa nos 24 544 euros com esta motorização e passa a ser a versão de acesso ao SUV.
O que o distingue dos restantes motores a GPL
Até aqui, quase todos os automóveis bi-combustível, a gasolina e GPL, usavam sistemas de injeção indireta, em que o combustível é vaporizado antes de entrar no cilindro.
O novo HR12 LPG adota injeção direta em fase líquida, pulverizando o combustível diretamente na câmara de combustão. Para isso, a Horse desenvolveu um vaporizador eletrónico e reforçou componentes como as válvulas e as sedes de válvula, de forma a assegurar a durabilidade necessária.
Esta solução permite uma combustão mais controlada, maior eficiência, consumos e emissões mais baixos, além de uma resposta mais imediata do motor. O efeito de arrefecimento gerado pela vaporização do GPL dentro do cilindro, conhecido como charge cooling, diminui o risco de detonação e ajuda a extrair mais rendimento do conjunto.
Mais potência e menos emissões
Os valores falam por si. O HR12 LPG entrega 140 cv às 5500 rpm e 230 Nm logo a partir das 2100 rpm. É bem mais do que os 100 cv e 170 Nm do 1.0 TCe ECO-G (HR10) que encontramos em vários modelos atuais da Renault e da Dacia.
Em modo GPL, consegue reduzir cerca de 9% das emissões de CO₂ face à utilização a gasolina. O motor já cumpre a norma Euro 6e e foi pensado para responder às exigências da futura Euro 7.
O sistema mild-hybrid de 48 V - a forma mais simples de eletrificação - inclui um motor-gerador elétrico acionado por correia e ajuda a baixar ainda mais consumos e emissões, além de tornar o Start&Stop mais suave em cidade.
Portugal é um mercado com potencial
Em Portugal, este lançamento ganha um interesse especial. O GPL continua a ser uma das opções de combustível mais baratas, com um preço médio de 0,86 €/l no segundo trimestre de 2025, bem abaixo do da gasolina.
A rede de abastecimento é ampla, com mais de 250 postos ativos em todo o país. Embora represente apenas cerca de 1,2% do parque automóvel nacional, o GPL continua a ser uma solução económica, e a junção com tecnologia híbrida pode reforçar o seu peso entre particulares e frotas que procuram custos de utilização mais baixos.
Que modelos vão receber este motor?
O primeiro, como já vimos, está identificado. As encomendas para o Dacia Bigster mild hybrid-G 140 abriram em Portugal no início do verão e os preços começam nos 24 544 euros. Como é habitual na marca, a versão GPL é até 900 euros mais barata do que a mild hybrid 140, que usa o mesmo motor mas apenas a gasolina.
Ainda não foram confirmados mais modelos para o HR12 LPG MHEV, mas é de esperar que venha a chegar a outros Dacia, como o Jogger, que está prestes a ser renovado, e o Duster. No caso da Renault, a apresentação da sexta geração do Clio está para breve e não seria estranho que este novo motor entrasse na gama.
As ambições globais da Horse Technologies também deixam em aberto a hipótese de este bi-combustível chegar a outras marcas, como a Nissan e a Mitsubishi, que continuam na Aliança com a Renault, ou até a fabricantes fora desse grupo.
Apesar de ser hoje a responsável pelo desenvolvimento e produção de motorizações híbridas e a combustão, além de transmissões para o Grupo Renault e a Geely, o objetivo passa também por abastecer mais marcas em vários mercados. Por exemplo, é a Horse que produz o novo M 252 da Mercedes-Benz.
O papel da Roménia
A escolha da fábrica de Mioveni, na Roménia, para produzir o novo HR12 LPG MHEV não foi ao acaso. Esta unidade industrial tem larga experiência na produção de motores de três cilindros - além de fabricar o HR12 a gasolina, também produz o 1.0 TCe (HR10), incluindo a variante GPL - e assume agora um papel central na estratégia global da Horse, ao tornar-se a primeira a fabricar em massa um motor a GPL com injeção direta.
Num momento em que a eletrificação domina a indústria automóvel, a chegada de um motor a GPL com injeção direta mostra que ainda há espaço para evoluções relevantes nos motores de combustão.
O HR12 LPG junta uma combinação pouco comum: custos mais baixos, emissões reduzidas e tecnologia preparada para os desafios ambientais do futuro.
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