A Boeing partilhou novos detalhes sobre os testes de máxima energia de travagem (MBE) efectuados no 737-10, a variante mais comprida da família 737 MAX.
Como decorreu o teste MBE do Boeing 737-10
O ensaio teve lugar na Base Aérea de Edwards, na Califórnia, com a aeronave carregada até ao peso máximo de descolagem. No procedimento, o avião acelerou até 180 nós (333 km/h) e, de seguida, realizou uma travagem completa sem recurso ao reversor de empuxo.
Temperaturas e comportamento dos pneus durante a travagem
Ao longo da travagem, os travões ultrapassaram os 1370°C (2500°F). Tal como previsto, os fusíveis de segurança dos pneus romperam-se para libertar a pressão.
Resistência dos travões e apoio no arrefecimento
Os travões mantiveram-se sob a energia máxima durante cinco minutos, até ao momento em que os bombeiros iniciaram o arrefecimento.
737-10: certificação prevista e capacidade de lugares
Apresentado em 2017 e com certificação apontada para o segundo semestre de 2026, o 737-10 poderá acomodar até 230 lugares numa configuração de classe única.
Alterações no trem de aterragem e no sistema de travões
Para responder ao aumento de peso e ao maior comprimento do avião, a Boeing reforçou o trem de aterragem e optimizou o sistema de travagem, acrescentando um quinto rotor e prolongando o tubo de torque.
Preparação do ensaio e tempo de execução
A execução do teste exigiu uma preparação exigente: após cada travagem, foi necessário substituir pneus e travões. No total, o trabalho prolongou-se por mais de 12 horas num único dia.
Posição do 737-10 na família 737 MAX
O 737-10 faz parte da gama 737 MAX, que já tem o 737-8 e o 737-9 em operação. Já as variantes 737-7 e 737-10 continuam à espera de certificação.
No Brasil, a Gol tem encomendas para o modelo.
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