O novo Alpine A110 totalmente elétrico está cada vez mais perto de se tornar realidade. Na mais recente edição do Salão Rétromobile, em Paris, o diretor-executivo da Alpine, Philippe Krief, partilhou um pormenor inesperado sobre a próxima geração do desportivo francês.
A APP e o caso do Renault 5 Turbo 3E
Já era conhecido que o futuro A110 100% elétrico vai assentar numa inédita base em alumínio, a Alpine Performance Platform (APP), criada de raiz para a nova família de desportivos elétricos da marca.
Ainda assim, o primeiro modelo a ser publicamente associado à APP não foi o A110, mas sim o Renault 5 Turbo 3E, apresentado no ano passado. Foi o próprio Philippe Krief quem o confirmou em declarações à Autocar durante o salão, sublinhando, na prática, a versatilidade desta plataforma: apesar de muito focada, consegue dar origem a silhuetas bastante diferentes.
No Renault 5 Turbo 3E, a APP recebe reforços com componentes em fibra de carbono e combina-se com dois motores elétricos montados no eixo traseiro (um por roda). Cada unidade entrega uma potência equivalente a 204 kW (277 cv), somando 408 kW (555 cv) no total. A energia é fornecida por uma bateria de 70 kWh colocada atrás dos ocupantes, solução que ajuda a manter uma posição de condução baixa, como se exige num desportivo.
Há mais detalhes sobre o novo A110?
Segundo Krief, o Alpine 100% elétrico será “ligeiramente” mais comprido do que o A110 atual. A proporção geral deverá manter-se muito próxima, mas com elementos revistos para um aspeto menos retrô e mais contemporâneo - com destaque para a interpretação dos grupos óticos.
A altura da carroçaria não deverá afastar-se muito da do modelo em comercialização. Ainda assim, o CEO admite que a postura ao volante poderá tornar-se mais radical: pés numa posição mais elevada e costas mais reclinadas, numa configuração que faz lembrar os monolugares de Fórmula 1.
Peso, potência e hipótese de tração integral
Entre as grandes dúvidas em torno do A110 elétrico está a massa. O A110 atual é conhecido por ser muito leve, com pouco mais de 1100 kg, mas a integração de uma bateria torna inviável repetir esse valor. Apesar disso, Krief aponta para um peso controlado, a rondar os 1500 kg, em linha com o de possíveis rivais equipados com motor de combustão.
E esses rivais podem mesmo incluir… o Porsche 911. Isto porque o novo Alpine A110 elétrico deverá crescer em dimensão, ganhar massa e, ao mesmo tempo, subir de forma clara em potência. Esse posicionamento sugere também um preço acima do A110 atual, que se afirmava como alternativa mais compacta e leve face a modelos como o Porsche 718 Cayman.
Os rumores indicam um nível de potência bem superior aos 345 cv do A110 R Ultime. Numa fase inicial, tal como no 5 Turbo 3E, é esperado um esquema com dois motores elétricos no eixo traseiro, mas a APP também permite montar motores no eixo dianteiro - abrindo a porta a uma versão A110 com tração às quatro rodas.
Krief refere ainda uma autonomia que deverá ficar perto dos 500 km em estrada, bem como a capacidade para até três voltas rápidas no Nürburgring-Nordschleife.
Interior, variantes e lançamento global
Também o habitáculo promete uma rutura com o passado: o A110 elétrico deverá estrear o primeiro interior totalmente dedicado da Alpine, sem recurso direto a componentes da Renault. A orientação passa por controlos físicos e por um minimalismo digital, com o objetivo de oferecer uma experiência de condução o mais analógica possível.
Outra informação avançada por Krief é que esta nova geração do A110 não ficará confinada a uma única variante. A Alpine tem em preparação outras versões, incluindo um descapotável, e a flexibilidade da APP deverá permitir ainda mais propostas, como um 2+2 com distância entre-eixos aumentada.
O lançamento desta nova geração começará na Europa, seguindo-se a Ásia e, se as condições se tornarem mais favoráveis, os EUA - um mercado que, de acordo com números partilhados pelo diretor-executivo, representa metade das 360 mil unidades anuais do segmento global de desportivos.
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