Em 2024, a indústria automóvel atravessou um período particularmente exigente - com impacto mais visível na indústria europeia e, em especial, no desempenho comercial dos modelos elétricos.
Era suposto a procura e as vendas acelerarem, mas aconteceu o contrário. Em paralelo, a concorrência subiu de tom - sobretudo a partir da China -, o que levou vários construtores a reverem calendários e estratégias de eletrificação.
Para 2025, a expectativa é que os elétricos comecem a «virar o jogo», impulsionados por uma nova vaga de lançamentos que ataca um dos entraves mais relevantes à adoção: o preço.
«Com valores a rondar os 25 mil euros», estes modelos ainda não atingem a paridade desejada face aos equivalentes com motor de combustão, mas representam um avanço importante nesse caminho. Neste artigo reunimos essa nova geração de elétricos na qual a indústria coloca grande parte da sua esperança.
Tivemos ainda oportunidade de falar sobre este tema num dos mais recentes episódios do podcast Auto Rádio, onde debatemos vários temas que marcaram - e continuam a marcar - o setor. Fique com um excerto:
BYD Dolphin Mini a partir de 25 mil euros
Ainda há vários aspetos por confirmar sobre o Dolphin Mini, mas já se sabe que está previsto para Portugal e que o objetivo da BYD passa por ter versões abaixo dos 25 mil euros.
Já comercializado noutros mercados, como o Brasil, o Dolphin Mini assume dimensões compactas - 3,78 m de comprimento, 1,715 m de largura e 1,54 m de altura -, sendo ligeiramente mais comprido e (bem) mais largo do que um Dacia Spring.
Quando chegar ao mercado nacional, poderá contar com uma bateria de 30,7 kWh ou com uma opção maior de 38,9 kWh. Nesta última, a autonomia poderá atingir 340 km (ciclo WLTP).
As motorizações continuam por confirmar, mas, no Brasil, existe uma versão com 55 kW (75 cv). O anúncio oficial do lançamento do elétrico deverá acontecer ainda durante este mês de janeiro.
Citroën ë-C3 a partir de 19 990 euros
O Citroën ë-C3 já está disponível em Portugal, com preços desde 23 300 euros, o que o coloca entre os elétricos mais acessíveis atualmente à venda. Ainda assim, em 2025 chega uma variante mais económica, que promete mexer com o mercado, com um preço de 19 990 euros.
A redução de preço traz consigo uma bateria de menor capacidade: 30 kWh em vez de 44 kWh. Naturalmente, isso reflete-se na autonomia - até 200 km (ciclo WLTP), em vez dos 320 km da versão já comercializada. No capítulo da motorização, mantém-se a solução já conhecida na gama: motor elétrico de 83 kW (113 cv) e 125 Nm.
Dongfeng Box a partir de 26 750 euros
O Dongfeng Box surge como o primeiro grande trunfo da Dongfeng, recém-chegada a Portugal. A marca chinesa estreou-se no final de 2024 e, para já, apenas com este utilitário 100% elétrico.
Recorre a um motor de 70 kW (95 cv), a uma bateria de 42 kWh e anuncia mais de 300 km de autonomia (WLTP). O preço de entrada prometido é de 26 750 euros. As encomendas já se encontram abertas.
FIAT Grande Panda a partir de 23 550 euros
Quando se fala de “elétricos baratos”, o FIAT Grande Panda é presença obrigatória, juntando-se ao «primo» Citroën ë-C3 no grupo dos elétricos mais acessíveis da Stellantis.
Com valores a partir de 23 550 euros, o Grande Panda posiciona-se 150 euros acima do ë-C3. Em termos técnicos, replica a receita do «primo francês»: motor elétrico dianteiro de 83 kW (113 cv) e bateria de 44 kWh.
As encomendas do Grande Panda elétrico, que será proposto em Portugal em duas versões - Red e La Prima -, estão abertas desde novembro de 2024. As primeiras entregas deverão acontecer em breve.
Hyundai Inster a partir de 25 mil euros
O Hyundai Inster é a proposta sul-coreana para esta nova geração de elétricos mais acessíveis. Enquadra-se como um citadino de maiores dimensões e destaca-se pelo espaço a bordo, um dos seus principais argumentos - a par da tecnologia.
Chega com duas motorizações, uma de 71 kW (97 cv) e outra de 84 kW (115 cv), e duas baterias: 42 kWh e 49 kWh. A autonomia anunciada oscila entre 300 km (42 kWh) e 355 km (49 kWh).
Apesar de os preços ainda não terem sido comunicados, a expectativa é que a versão base não ultrapasse os 25 mil euros. No vídeo acima, fique a conhecer todos os detalhes.
Leapmotor T03 a partir de 20 mil euros
Vindo da China, mas com apoio da Stellantis (é montado na Polónia, na fábrica da Stellantis em Tychy), o Leapmotor T03 deverá chegar em 2025 e aponta para um preço a rondar os 20 mil euros.
Com 3620 mm de comprimento e 1652 mm de largura, este citadino deveria ter como adversário direto o Dacia Spring. Ainda assim, o T03 destaca-se - e muito - na potência (70 kW, o mesmo que 95 cv) e na autonomia (265 km), beneficiando de uma bateria maior (37,3 kWh).
Já tivemos oportunidade de o conduzir e… causou uma muito boa primeira impressão:
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Nissan Micra a partir de 25 mil euros
O Nissan Micra prepara-se para uma reinvenção total como modelo 100% elétrico, com a nova geração a prometer chegada durante 2025. Para já, para lá da imagem acima e de um protótipo exagerado, resta aguardar pela apresentação definitiva.
Tal como a geração atual mantém uma ligação próxima ao Renault Clio, também o próximo Micra terá uma (ou duas) costelas francesas: sob a carroçaria estará a mesma plataforma Ampr Small do Renault 5.
A expectativa é que partilhe igualmente as especificações do «primo francês», incluindo baterias de 40 kWh e 52 kWh, e uma autonomia que pode chegar aos 400 km (ciclo WLTP).
Quanto aos preços, tudo indica que ficarão muito alinhados com os valores já anunciados para o Renault 5 E-Tech.
Renault 5 E-Tech a partir de 25 mil euros
O Renault 5 E-Tech Elétrico foi um dos lançamentos de 2024, mas as configurações mais acessíveis, com preços em torno dos 25 mil euros, só chegam ao mercado este ano.
Esta variante de entrada combina um motor de 70 kW (95 cv) com uma bateria de 40 kWh, solução que permite anunciar até 300 km de autonomia (ciclo WLTP).
Neste momento, o elétrico francês já pode ser encomendado em Portugal, mas, por enquanto, apenas nas versões mais potentes (110 kW ou 150 cv) e com a bateria de maior capacidade (52 kWh).
Skoda Epiq a partir de 25 mil euros
O Skoda Epiq já foi mostrado sob a forma de protótipo, mas o que deverá ser o elétrico mais barato da marca checa ainda não apareceu na versão final. Ainda assim, sabe-se que o posicionamento de preço também deverá arrancar em torno dos 25 mil euros.
O Epiq será ligeiramente mais curto do que o Kamiq - com 4,1 m de comprimento -, mas, graças ao melhor aproveitamento do espaço proporcionado pela plataforma MEB Entry (dedicada a elétricos), a Skoda aponta para uma bagageira com 490 litros.
As especificações finais ainda não foram divulgadas, porém já é referido que a autonomia ultrapassará 400 km com a bateria de maior capacidade.
Volkswagen ID.2All a partir de 25 mil euros
O que se aplica ao Skoda Epiq também se pode aplicar ao «primo» Volkswagen ID.2All. Até agora, apenas foi apresentado o protótipo revelado em 2023 - sem esquecer o do primeiro GTI elétrico -, com chegada prometida para o final de 2025.
Distingue-se do modelo checo pela carroçaria - podia passar por um Polo elétrico -, o que poderá ajudar a explicar a autonomia prevista, que poderá chegar aos 450 km. Sabe-se ainda que a Volkswagen planeia um pequeno SUV elétrico assente nesta mesma plataforma.
O que também parece garantido é o preço da versão de entrada: 25 mil euros.
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