A escolha do nome Testarossa para um modelo que surge como evolução direta do SF90 Stradale pode ser discutível, mas a Ferrari avançou na mesma - e motivos para sustentar a decisão não faltam.
Ferrari 849 Testarossa: potência de referência na gama de produção
Este supercarro híbrido de carregamento externo anuncia 1050 cv de potência máxima combinada, passando a ser o Ferrari de produção em série mais potente de sempre. Há, contudo, um asterisco importante: o F80 ultrapassa este valor, mas pertence ao universo da produção limitada, fora do mesmo enquadramento.
Com estes números, o 849 Testarossa promete prestações verdadeiramente balísticas - especialmente quando o objetivo é maximizar a capacidade em pista.
Assetto Fiorano no Ferrari 849 Testarossa: foco total em pista
Para quem pretende explorar o carro em ambiente de circuito, a Ferrari aponta o caminho: o pacote Assetto Fiorano para o Testarossa.
A primeira consequência é a redução de massa. O conjunto retira 30 kg aos 1570 kg (a seco) do 849 Testarossa, graças ao uso mais intensivo de fibra de carbono e titânio. Entre os elementos responsáveis pela dieta destacam-se:
- Bancos concha tubulares (menos 18 kg)
- Jantes de 20 polegadas em fibra de carbono
Aerodinâmica e chassis revistos: mais apoio, mais precisão
O pacote Assetto Fiorano não se limita a emagrecer o carro. A aerodinâmica foi retrabalhada com várias alterações orientadas para gerar mais apoio e estabilidade:
- Deflector dianteiro (splitter) de maiores dimensões
- Mais um par de geradores de vórtices
- Os dois aerofólios traseiros passam a atuar como pequenas asas, numa solução semelhante à do Enzo FXX
No capítulo dinâmico, o 849 Testarossa recebe ainda:
- Novos amortecedores Multimatic de amortecimento fixo
- Pneus Michelin Pilot Sport Cup2
Estas escolhas apontam claramente para uma utilização mais exigente e consistente em pista, privilegiando a resposta e o controlo em detrimento do compromisso típico de estrada.
Para quem faz sentido este pacote?
O Assetto Fiorano tende a fazer mais sentido para condutores que façam track-days regulares ou que procurem consistência ao longo de várias voltas rápidas, onde a estabilidade aerodinâmica e a precisão do chassis têm impacto real nos tempos. Por outro lado, pneus mais orientados para circuito e uma afinação mais rígida podem implicar maior desgaste e menor conforto em utilização quotidiana.
Também é um pacote que valoriza a experiência “pura” de condução: menos peso, mais apoio e componentes mais focados na performance. Para muitos proprietários, isso pode ser tão relevante como os números de potência.
Preço: o equivalente a um Volkswagen Golf GTI
E quanto custa esta transformação? Na prática, o preço equivale a um Volkswagen Golf GTI.
Em Portugal, um Golf GTI custa 50 885 euros, um valor ligeiramente inferior ao do pacote Assetto Fiorano para o Ferrari 849 Testarossa, que se fixa em 52 500 euros.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário