A Decathlon lança um e-bike que pode atingir até 150 km/h.

Um retalhista de desporto constrói uma máquina sobre duas rodas que soa mais a protótipo de competição do que a bicicleta - e, pelo caminho, põe em causa quase tudo o que dávamos por adquirido.

Um E‑Bike capaz de acelerar em recta ao nível de uma motorizada e, pelo menos em teoria, de tocar velocidades de auto‑estrada pode parecer conversa de internet - mas a origem é a Decathlon. Sob a sua marca de performance Van Rysel, o grupo revelou uma concept bike que não foi pensada para deslocações do dia a dia: é um laboratório rolante dedicado a desempenho extremo.

O que está por trás do projecto insano da Decathlon (Van Rysel FTP²)

A bicicleta chama-se Van Rysel FTP² e apareceu em Janeiro de 2026 na feira VeloFollies. A ideia é simples e, ao mesmo tempo, provocadora: ver o que acontece quando se ignora deliberadamente o “manual de regras” habitual das E‑Bikes. Aqui não há preocupação com código da estrada, homologação ou uso urbano - é um campo de testes para engenharia pura.

No ciclismo, FTP significa Potência no Limiar Funcional (Functional Threshold Power): a potência máxima que um ciclista consegue sustentar, aproximadamente, durante uma hora. O propósito deste projecto é empurrar essa fasquia com ajuda eléctrica e aproximadamente duplicá-la. O ciclista continua a pedalar, mas o sistema acrescenta um impulso tão forte que um amador bem treinado passa, de repente, a comportar-se como um projéctil.

O FTP² não é um produto para venda: é um estudo de viabilidade tecnológica que mostra até onde pode ser deslocado o limite de desempenho de uma E‑Bike.

A Van Rysel assume sem rodeios que está a trabalhar “fora dos limites”. E fá-lo com uma abordagem pouco comum: em vez de se limitar a montar um motor mais potente num quadro de estrada normal, desenvolveu um conjunto completo - quadro, motor, software, vestuário, capacete e até calçado - tratando o ciclista como parte de um “sistema alargado”.

O motor: Mahle-M40 sem travão electrónico artificial

O coração do protótipo é um Mahle-M40 afinado especificamente para este conceito. Enquanto as pedelecs “normais” na Europa cortam assistência aos 25 km/h e são, tipicamente, associadas a 250 W nominais, este conjunto joga noutra divisão:

• Pico de potência: até 850 W
• Binário: 105 Nm
• Bateria: 580 Wh integrada no tubo inferior
• Peso total da bicicleta: cerca de 15 kg

Acima da barreira dos 25 km/h, o protótipo não aplica limite por software. Em terreno plano, a equipa fala em 70 a 80 km/h, desde que o ciclista continue a pedalar com força. Já em descidas longas, com posição aerodinâmica e assistência máxima, a estrutura poderá teoricamente permitir até 150 km/h - ainda que, a esse ponto, seja o corpo humano a render primeiro, muito antes da tecnologia.

Para evitar sobreaquecimento sob cargas tão elevadas, a bateria foi posicionada baixa no quadro e é estabilizada termicamente através de alhetas de arrefecimento. Um programa de controlo desenvolvido pela Mahle e pela Van Rysel decide quanta potência o motor entrega e em que momentos, para proteger células e electrónica de falhas.

Um parêntesis inevitável: estrada, legalidade e contexto em Portugal

Se está a pensar “isto dava nas minhas voltas?”, a resposta prática é não. Em Portugal (tal como no resto da UE), uma E‑Bike de uso comum enquadra-se como EPAC/pedelec quando respeita limites de potência e assistência e quando a ajuda eléctrica cessa aos 25 km/h. Um conceito que ignora estes limites não é, por definição, uma bicicleta de estrada legal - aproximando-se mais do território de veículo motorizado com exigências de homologação, equipamento, seguro e circulação em vias próprias.

É precisamente por isso que a Van Rysel posiciona o FTP² como protótipo para pista fechada: não é uma “E‑Bike mais rápida”, é um exercício de engenharia para explorar margens técnicas (arrefecimento, integração, ergonomia, aerodinâmica e controlo).

Cockpit de alta tecnologia, com ADN de carro de corrida

A zona de comando também se afasta claramente das bicicletas de série. Em vez de botões espalhados pelos extremos do guiador, há uma unidade compacta que remete para o desporto motorizado. No centro, destaca-se um computador Hammerhead integrado na própria construção do avanço.

No ecrã, o ciclista vê velocidade, potência, estado da bateria, frequência cardíaca e navegação sem tirar as mãos do guiador. A 70 km/h em pneus estreitos de estrada, isto deixa de ser conveniência e passa a ser um factor real de segurança.

A partir dos controlos, o ciclista gere três sistemas principais:

• a transmissão electrónica SRAM Red AXS;
• os modos de assistência do motor Mahle;
• e até o ajuste do aperto dos sapatos de ciclismo.

Este último ponto é particularmente invulgar: o calçado pode apertar ou aliviar por sinal sem fios, directamente a partir do guiador. À primeira vista parece um truque, mas a intenção é funcional - afinar a transferência de potência em andamento, por exemplo garantindo uma fixação mais firme do pé durante um sprint.

Sapatos em vez de pedais: uma ideia de transmissão radical

Ligação directa à pedaleira

A faceta mais extrema do conceito aparece no calçado. A Van Rysel decide abandonar um elemento fundador da bicicleta: os pedais. No lugar deles, os sapatos ligam directamente à pedaleira.

A sola inclui uma peça de ligação integrada que se aparafusa na pedaleira como se fosse um pedal. Na prática, o sapato passa a ser o próprio pedal. Sem “cleats”, sem mecanismo de encaixe - pelo menos na lógica do protótipo -, o que promete ganhos de eficiência por reduzir interfaces intermédias.

O conjunto (solução de ligação e forma do calçado) ronda os 500 g. O desenho inspira-se em perfis NACA (secções aerodinâmicas usadas, por exemplo, em asas), com o objectivo de reduzir de forma perceptível o arrasto das pernas a velocidades elevadas.

Sistema de aperto eléctrico

O fecho é motorizado. Com impulsos por rádio enviados do guiador, um mecanismo interno puxa ou solta fios finos no interior do sapato, permitindo ajustar o aperto com precisão milimétrica durante a marcha.

Ainda não é algo pronto para uso quotidiano: com sapatos aparafusados à pedaleira, o ciclista precisa actualmente de ajuda para montar e desmontar. A equipa de desenvolvimento diz estar a trabalhar em formas de tornar a entrada e saída mais flexíveis, sem abdicar do princípio de ligação rígida.

“Armadura” aerodinâmica para velocidades extremas

Circular a 80 km/h (ou mais) numa bicicleta “aberta” impõe exigências enormes, tanto em aerodinâmica como em protecção. Por isso, a Van Rysel trata o FTP² como um sistema completo que inclui capacete e fato.

O capacete parte de uma concha homologada, à qual é acrescentada uma cobertura aerodinâmica extra. Desenvolvida com a especialista Swiss Side, essa “capa” procura estabilizar o fluxo de ar em torno da cabeça e do pescoço, reduzindo turbulência a velocidades muito altas.

O fato de corrida vem do developer têxtil Jonathan & Fletcher e, internamente, é descrito como uma “armadura aerodinâmica”. O material pretende adaptar-se ao movimento sem perder o objectivo principal: conduzir o ar de forma o mais laminar possível ao longo do corpo, evitando remoinhos que roubam velocidade e que podem tornar a bicicleta nervosa com vento lateral.

O quadro, por sua vez, é construído em carbono com formas trabalhadas e inclui uma assinatura luminosa integrada no quadro e na forqueta. Apesar do motor, da bateria e de componentes aero robustos, a Van Rysel aponta para um peso total de cerca de 15 kg - surpreendentemente baixo para um protótipo tão especializado.

Porque nunca vai ver esta bicicleta à venda

Quem estiver a pensar em preço e disponibilidade vai ter de travar o entusiasmo: o FTP² fica como protótipo. Não há homologação para estrada, não existe etiqueta de preço e não é um modelo com produção em série. A utilização está pensada apenas para condições controladas, em percursos fechados e com segurança reforçada.

Para a Decathlon e para a Van Rysel, o valor está no papel de bancada de ensaio. Aqui podem validar soluções que seriam muito difíceis (ou impossíveis) de implementar num mercado de E‑Bikes fortemente regulado. Ao mesmo tempo, algumas ideias podem ser reaproveitadas em versões “domesticadas” no futuro.

Integração da bateria, formas aero no quadro, comandos de cockpit mais inteligentes - elementos do FTP² podem migrar, de forma mais moderada, para E‑Bikes de produção.

Entre os exemplos apontados estão a integração limpa da bateria, a assinatura luminosa no quadro e conceitos específicos de forqueta e rodas. Para pedelecs limitadas a 25 km/h, o foco não é força bruta: é eficiência, peso e usabilidade.

O que este tipo de protótipo também obriga a resolver (mesmo longe da estrada)

Há ainda um lado menos visível, mas inevitável: a velocidades e potências tão elevadas, tudo o resto tem de acompanhar - travagem, gestão térmica, resistência estrutural e protocolos de teste. Mesmo que o FTP² seja um laboratório, a engenharia tem de antecipar cargas extremas em componentes como pneus, rodas e direcção, além de estratégias para reduzir risco em caso de falha.

É aqui que estes projectos costumam trazer aprendizagens úteis para o mercado “normal”: não para andar mais depressa, mas para tornar sistemas mais robustos, previsíveis e fáceis de controlar quando o esforço (ou a temperatura) sobe.

A zona cinzenta entre humano e máquina

O FTP² levanta uma questão de fundo: se um motor duplica a capacidade funcional de um ciclista, quem está realmente a “fazer” a performance - o atleta, o engenheiro ou o software no controlador?

No ciclismo profissional, esta discussão já existe há muito tempo, desde fatos de contrarrelógio de alta tecnologia até bicicletas aerodinâmicas hiper-optimizadas em grandes voltas. O FTP² empurra conscientemente esta tendência ao limite e torna evidente até que ponto a tecnologia pode amplificar o desempenho humano.

Para quem pedala no dia a dia, o efeito traduz-se em duas correntes que crescem em paralelo. Por um lado, as E‑Bikes tornam-se mais confortáveis, eficientes e seguras. Por outro, ganha força o debate sobre onde termina a assistência sensata e começa a dominância da máquina - seja na deslocação pendular, seja no amadorismo competitivo.

O que os fãs de E‑Bikes podem retirar do projecto

Mesmo que o FTP² nunca vá aparecer em ciclovias, há sinais claros de tendências que podem chegar mais depressa ao grande público:

• baterias melhor integradas e arrefecidas, para maior vida útil e mais autonomia;
• software inteligente que doseia a potência de forma mais suave e eficiente;
• cockpits limpos, com ecrãs centrais em vez de “selva” de botões;
• quadros e componentes com optimização aerodinâmica mesmo em bicicletas urbanas e de trekking;
• conceitos de sapatos e selins mais confortáveis e ajustáveis para voltas longas.

Ninguém precisa de comprar uma E‑Bike a pensar em 150 km/h. O ganho real está em mais segurança, mais prazer a pedalar e numa tecnologia que cada vez “pensa” melhor com o ciclista. Protótipos extremos como o da Van Rysel aceleram esse progresso - mesmo que a sua casa natural seja uma pista de testes fechada.