Há uma marca chinesa a querer entrar na Fórmula 1

A Fórmula 1 é frequentemente apontada como o pináculo do desporto motorizado. Marcar presença na grelha de partida não é apenas correr: é uma montra de engenharia, inovação e capacidade industrial, além de um poderoso amplificador de notoriedade à escala global.

É precisamente essa visibilidade internacional que poderá estar a aproximar a BYD da categoria-rainha. De acordo com a Bloomberg, o fabricante chinês estará a analisar uma eventual entrada na Fórmula 1 como parte do seu plano de crescimento fora da China. Se o projecto avançar, a BYD poderá tornar-se a primeira marca chinesa a competir no campeonato.

Porque a BYD pode querer entrar na Fórmula 1

Até ao momento, não existe qualquer confirmação oficial. Ainda assim, um argumento técnico ajuda a explicar o potencial interesse: nos últimos anos, os monolugares passaram a integrar uma componente elétrica cada vez mais relevante, tendência reforçada pelos regulamentos mais recentes.

Na prática, o sistema elétrico pode, por si só, debitar até 350 kW (476 cv). Isto significa que uma fatia próxima de metade da potência total disponível nos monolugares pode ser assegurada pela eletrificação, elevando o valor estratégico do know-how em baterias, gestão energética e sistemas híbridos.

Este é, precisamente, um dos pilares da reputação construída pela BYD, com forte especialização em baterias, eletrificação e arquitecturas híbridas, tanto no desenvolvimento como na produção em grande escala.

Além do impacto mediático, um programa na Fórmula 1 pode também funcionar como laboratório de validação para tecnologias de eficiência, controlo térmico e software de gestão de energia - competências que, depois, tendem a encontrar caminho para veículos de estrada e para a cadeia de fornecimento global da marca.

Formas de chegar à grelha de partida

Caso a BYD decida avançar, existem duas vias principais:

• Criar uma equipa de raiz, construindo estrutura, instalações e operações do zero.
• Comprar uma equipa já existente, seguindo a abordagem adoptada por outros construtores; a Audi é um exemplo recente de entrada por via de um projecto já estabelecido.

Independentemente da solução escolhida, o compromisso financeiro seria sempre muito elevado, com custos que podem atingir algumas centenas de milhões de euros por temporada.

FIA quer ver uma marca chinesa na grelha de partida

A FIA (Federação Internacional do Automóvel), pela voz do seu presidente Mohammed Ben Sulayem, já tinha demonstrado vontade de ver uma marca chinesa na Fórmula 1. Esse sinal sublinha a crescente relevância do mercado asiático no desporto automóvel e o peso económico que a China passou a ter nas estratégias das competições internacionais.

A presença chinesa na categoria, aliás, tem vindo a ganhar expressão. A China recebe Grandes Prémios desde 2004 no Circuito Internacional de Xangai e volta a ser palco da próxima corrida, agendada para 15 de março.

No plano desportivo, o país conta também com representação ao nível dos pilotos: Guanyu Zhou integra o universo da Fórmula 1 desde 2022. Competiu pela Alfa Romeo/Kick Sauber até 2024, foi piloto de reserva da Ferrari em 2025 e, este ano, desempenha a mesma função na Cadillac.

Outras competições em cima da mesa: WEC e Le Mans

Para além da Fórmula 1, a BYD poderá igualmente estar a ponderar outras frentes internacionais, incluindo o WEC (Campeonato do Mundo de Resistência), que integra as icónicas 24 Horas de Le Mans. Para marcas com ambição global, estas provas oferecem um palco distinto - mais focado em resistência, fiabilidade e eficiência - e podem servir como alternativa ou complemento a uma eventual aposta na Fórmula 1.