Hyundai vai apostar em dois modelos para crescer na Europa

A Hyundai tem uma rota bem definida para a Europa: reforçar presença precisamente onde se concentra a maior fatia do mercado. E esse centro de gravidade está nos segmentos B e C - utilitários e familiares compactos -, que continuam a somar mais matrículas do que qualquer outro tipo de automóvel no continente.

O compromisso está assumido: lançar cinco novos modelos eletrificados até ao final de 2027, focados exatamente nesses segmentos. A abordagem assenta em dois eixos complementares: por um lado, elétricos mais acessíveis para alargar a base de clientes; por outro, híbridos capazes de assegurar volume e estabilidade nas vendas da marca sul-coreana na Europa.

Estratégia da Hyundai na Europa: dois lançamentos-chave já este ano

A primeira etapa desta ofensiva arranca ainda este ano e chega com dois protagonistas claros. De um lado, um elétrico compacto destinado a tornar-se o modelo mais acessível da gama IONIQ. Do outro, uma nova geração do Tucson, um veículo que carrega um peso especial: é, atualmente, o Hyundai mais vendido no mercado europeu.

São dois automóveis com perfis muito distintos, mas com o mesmo objetivo: sustentar o crescimento da Hyundai num dos mercados mais competitivos e exigentes do mundo.

O elétrico compacto que faltava

O primeiro modelo a estrear será o novo IONIQ 3. Antecipado pelo Hyundai Conceito 3, vem ocupar um espaço decisivo na oferta da marca, posicionando-se entre o Inster e o IONIQ 5.

A estratégia de posicionamento é direta: entrar no miolo do mercado europeu, onde terá pela frente rivais como o Volkswagen ID.3 e o Renault Mégane. A apresentação oficial está prevista já para abril.

O desenho será um dos trunfos mais visíveis. O IONIQ 3 inaugura a nova linguagem estética “Arte do Aço”, sem abandonar traços que se tornaram assinatura da família IONIQ desde o início, como a iluminação em píxeis.

Sob a carroçaria - com apontamentos que recordam o Veloster - encontra-se a plataforma E-GMP, a mesma base utilizada por outros IONIQ e partilhada com a família EV da Kia. Tudo aponta, aliás, para uma proximidade técnica com o Kia EV3: arquitetura de 400 V, baterias de 58,3 kWh e 81,4 kWh, e um motor elétrico dianteiro com 150 kW (204 cv).

Num contexto europeu em que o preço e os custos de utilização pesam tanto como a autonomia, a Hyundai terá também de trabalhar a proposta de valor em torno do IONIQ 3: eficiência em autoestrada, tempos de carregamento competitivos e uma oferta de equipamento que faça sentido para frotas e clientes particulares.

A isso junta-se um fator cada vez mais determinante: a maturidade da rede de carregamento. Em muitos países europeus, a disponibilidade de carregamento rápido já influencia diretamente a escolha do modelo e da marca - e será um ponto crucial para a ambição de crescer no coração do mercado.

O modelo que não pode falhar

Se o IONIQ 3 aponta o caminho elétrico da Hyundai, o Tucson continua a ser o principal alicerce da marca na Europa. Este SUV tem sido, ano após ano, o Hyundai mais vendido no continente e manter-se-á como peça central da estratégia europeia.

Seria expectável que a marca adotasse a máxima de que “em equipa vencedora não se mexe” na próxima geração do seu best-seller, como muitas rivais fazem. Mas, ao que tudo indica, não será esse o caminho.

A Hyundai prepara-se para voltar a arriscar no desenho - algo que, no Tucson, já quase faz parte da identidade do modelo. A geração atual também representou uma rutura marcada face à anterior e, ainda assim, as vendas não sofreram com essa mudança. Os protótipos já observados sugerem um estilo mais geométrico e musculado, mais próximo do Hyundai Santa Fe: linhas mais retas e superfícies mais planas, para uma presença em estrada mais forte e diferenciadora.

Do lado das motorizações, o cenário tende a ser mais previsível. A aposta nas versões híbridas e híbridas recarregáveis deverá manter-se - e até ganhar mais relevância -, enquanto o gasóleo deixará de integrar a gama do SUV. Para mais pormenores, fica a indicação para o artigo seguinte.

Mais eletrificação a caminho

Para lá destes dois lançamentos centrais, 2026 trará mais novidades à Hyundai. Uma delas será o IONIQ 6 N, a variante de alto desempenho da berlina elétrica. Irá herdar grande parte da base do IONIQ 5 N - incluindo 650 cv e as mudanças de caixa simuladas -, embora existam várias diferenças. Todos os pormenores estão no artigo dedicado ao tema.

Outra estreia com peso será o Hyundai Staria Elétrico, a versão 100% elétrica do monovolume de aspeto futurista. O Staria já existe no mercado há alguns anos, mas esta variante será a que deverá viabilizar finalmente a sua chegada a Portugal, perto do final do ano.

O plano de eletrificação da Hyundai não fica por aqui. Até ao final de 2027, todos os modelos da marca na Europa terão uma versão híbrida ou elétrica. Isto deixa pistas claras sobre o que poderá surgir nas próximas gerações dos i20, Bayon e i30, previstas para lançamento no próximo ano.

No fundo, a meta é acelerar a eletrificação - também por causa das metas de emissões - e continuar a crescer onde isso tem maior impacto: no centro do mercado europeu.