Aqui está o carro mais vendido do mundo: não é um Tesla, nem um BYD, nem é elétrico.

Os números já são conhecidos e ajudam a retratar com clareza o momento que a indústria automóvel atravessa. Depois de alguns anos em que os veículos eléctricos pareciam ser a escolha natural, muitos consumidores estão a reequacionar a decisão. Um sinal disso é simples: o automóvel mais vendido desde o início do ano é um híbrido não recarregável.

O mercado automóvel mundial continua a surpreender. Enquanto a atenção mediática se concentrava nos líderes do eléctrico - Tesla e a chinesa BYD -, é afinal um modelo híbrido que conquista o estatuto de carro mais vendido do mundo em 2025. Entre janeiro e outubro de 2025, com mais de 2,1 milhões de unidades entregues a famílias em vários países, o Toyota RAV4 regista um êxito comercial muito expressivo.

Este destaque do RAV4 espelha uma indústria que procura equilíbrio numa fase de transição. Estima-se que o mercado global tenha atingido 80,4 milhões de veículos vendidos (+2% em termos homólogos), com uma evolução marcada por maior pragmatismo. Depois de um crescimento acelerado nos anos anteriores, as vendas de veículos eléctricos começam a abrandar, sobretudo na Europa e na China, onde a autonomia e o preço continuam a ser decisivos. Neste contexto, a tecnologia híbrida - em especial a solução não recarregável da Toyota - ganha terreno, sustentada por um crescimento de 20% nas vendas mundiais.

Toyota RAV4 híbrido não recarregável: o regresso do rei

Em termos de quota, o RAV4 passa a deter 2,5% do mercado mundial no segmento dos SUV, à frente do Tesla Model Y (2,4%) e do Honda CR‑V (1,8%). No capítulo técnico, o SUV japonês apresenta argumentos consistentes: motorização híbrida, potência a partir de 218 cv, consumo combinado de 6,4 l/100 km e, sobretudo, uma autonomia total próxima de 800 km. Tudo isto é alcançado sem depender de infraestruturas de carregamento, um trunfo determinante em muitos mercados.

Na Europa, o RAV4 encontrou espaço com um preço de entrada na ordem dos 44 950 €. Em França, já são vendidos cerca de 1 500 RAV4 por mês, apesar de um mercado geral em queda de mais de 6% desde o início do ano. Já a China, responsável por perto de um terço das vendas automóveis globais, tem absorvido em grande escala versões adaptadas ao mercado local, contribuindo de forma relevante para estes resultados.

Apresentada em maio de 2025, a 6.ª geração do RAV4 mantém o impulso, com melhorias técnicas e um posicionamento de preços estável, em torno de 37 000 dólares (cerca de 34 000 €). A Toyota reforça assim a imagem de referência neste tipo de solução, depois de ter optado por não apostar de forma tão agressiva no eléctrico quando grande parte do sector avançava nessa direcção.

A liderança também se explica pela mudança nos hábitos de compra. Hoje, os SUV representam 45% das matrículas globais. O que muitos condutores procuram é um veículo versátil, com autonomia elevada e consumo contido - especialmente numa fase em que a subida dos combustíveis pesa cada vez mais no orçamento de energia. O RAV4 encaixa bem neste conjunto de exigências.

Além disso, para vários compradores, a decisão passa por reduzir a incerteza: um híbrido não recarregável evita a ansiedade associada à disponibilidade de carregadores e ao tempo de paragem, ao mesmo tempo que permite baixar consumos face a um modelo exclusivamente a gasolina. Em mercados onde a rede de carregamento ainda é desigual entre regiões, esta combinação tende a ser vista como uma solução “sem complicações”.

Há também um factor de contexto que se torna cada vez mais relevante: a adaptação às regras ambientais e aos centros urbanos com restrições crescentes à circulação. Mesmo sem ser um veículo eléctrico, um híbrido eficiente pode ser encarado como uma forma de conciliar mobilidade diária e custos controlados, enquanto muitos consumidores aguardam uma estabilização de preços e autonomia no eléctrico.

Assim, 2025 fica marcada como o ano em que a viatura híbrida volta a ganhar protagonismo, numa altura em que quase toda a indústria apostava no eléctrico. Pelo menos, por agora.