França deu um passo determinante na descarbonização da mobilidade ao lançar o primeiro sistema de estrada eletrificada (ERS) sem fios do país. O anúncio foi feito pelo Bpifrance e pelo Ministério dos Transportes, no âmbito de um projeto desenvolvido pela empresa israelita Electreon, especialista em carregamento sem fios por indução aplicado a veículos elétricos.
ERS na autoestrada A10: carregamento sem fios com bobinas embutidas no pavimento
A tecnologia foi instalada ao longo de 2 km da autoestrada A10, eixo que liga Paris a Bordéus. O princípio é o do carregamento sem fios em andamento: bobinas integradas na estrada transmitem energia para o veículo, que a recebe através de bobinas recetoras montadas a bordo.
Para validar o conceito em utilização real, já circulam no local quatro protótipos em condições normais de tráfego: um camião, uma carrinha, um automóvel e um autocarro. Em todos os casos, a energia é captada diretamente a partir do pavimento durante a deslocação.
Primeiros resultados com a Vinci: potência elevada fora de ambientes controlados
De acordo com a Vinci, parceira da Electreon neste desenvolvimento, os ensaios iniciais estão a revelar desempenho encorajador. O sistema conseguiu atingir mais de 300 kW de potência instantânea e manter uma média superior a 200 kW, demonstrando que o carregamento em movimento pode funcionar de forma fiável fora de contextos laboratoriais ou de testes fechados.
Objetivo: apoiar frotas comerciais e preparar uma implementação em larga escala
A iniciativa foi concebida para medir, de forma prática, o que a descarbonização pode significar para operadores profissionais, sobretudo frotas comerciais (incluindo camiões, transporte de mercadorias e transporte de passageiros). Em paralelo, o projeto serve como base de referência para uma futura implementação em larga escala de sistemas rodoviários elétricos nas principais vias francesas.
Potencial de redução de CO₂ e metas nacionais para eletrificar estradas
O arranque do ERS ocorre na sequência de um estudo do Governo francês que indica que os sistemas ERS podem reduzir até 86% das emissões de dióxido de carbono (CO₂) no transporte rodoviário de mercadorias, quando comparados com veículos a gasóleo.
Com esses resultados como suporte, o executivo delineou um plano de eletrificação de estradas que aponta para 5000 km até 2030, com expansão para 9000 km até 2035. Apesar de a prioridade inicial recair sobre veículos de uso profissional, o avanço pode abrir caminho a uma rede nacional de vias com carregamento incorporado para um espectro mais amplo de veículos elétricos.
Porque é um marco: peso do transporte rodoviário nas emissões e na logística
A relevância é particularmente elevada num país onde o transporte rodoviário é responsável por cerca de um terço das emissões de gases com efeito de estufa, e onde 90% das mercadorias são movimentadas por estrada. Por isso, estes testes pioneiros representam um marco importante tanto para a transição energética como para a inovação tecnológica ligada à mobilidade elétrica.
O que também está em jogo: infraestrutura, operação e integração energética
Além do desempenho técnico do carregamento, a viabilidade de uma estrada eletrificada (ERS) sem fios depende de fatores operacionais e de infraestrutura: manutenção do pavimento com bobinas integradas, gestão de intervenções sem comprometer o tráfego e definição de modelos de exploração e pagamento que sejam atrativos para operadores de frotas comerciais.
Outro ponto central é a integração com o sistema elétrico: o fornecimento contínuo de energia ao longo de centenas ou milhares de quilómetros exigirá planeamento de capacidade, reforço de ligações e estratégias para otimizar consumos, garantindo que a eletrificação da A10 e de futuras vias ERS contribui efetivamente para reduzir CO₂ e para acelerar a descarbonização do transporte rodoviário em França.
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