A Força Aérea de Taiwan está a dar mais um passo para integrar o míssil antinavio Hsiung Feng III (HF-3) no seu inventário, preparando os seus caças F-CK-1 para o primeiro teste de lançamento desta arma. O míssil encontra-se em desenvolvimento pelo Instituto Nacional de Ciência e Tecnologia Chung-Shan (NCSIST) e, segundo informações divulgadas pela imprensa local, o plano actual passa por realizar o ensaio a 26 de março. Caso o lançamento decorra com sucesso, o resultado deverá facilitar a inclusão, no orçamento de 2027, do financiamento necessário para produção e aquisição em grande escala.
Preparativos no mar: alvo rebocado e área de isolamento para os ensaios do HF-3
Analistas locais assinalaram ainda que, a 16 de março, a Marinha de Taiwan destacou o navio Da Wu para rebocar uma lancha de patrulha desactivada da classe Jinjiang, destinada a funcionar como alvo nos testes do HF-3.
Com a embarcação posicionada ao largo da costa de Jiupeng, o NCSIST emitiu os avisos correspondentes à população civil relativos ao cordão de isolamento criado em torno da área onde decorrerão os disparos. De acordo com as indicações conhecidas, esse perímetro de segurança estará activo de 26 a 27 de março.
Míssil antinavio Hsiung Feng III (HF-3): características técnicas e adaptação para lançamento pelos F-CK-1
Quanto ao perfil técnico do novo HF-3 destinado à Força Aérea Taiwanesa, trata-se de um míssil supersónico concebido para voar a baixa altitude antes de atingir o alvo, uma abordagem que tende a dificultar a intercepção.
Nas suas versões originais, o Hsiung Feng III já equipa navios e baterias terrestres de Taiwan. Contudo, a variante que será testada a partir de um F-CK-1 corresponde a uma versão modificada para emprego ar-ar/anti-superfície, desenhada para reduzir dimensões e massa de modo a permitir o lançamento aéreo, mantendo o comprimento abaixo de 5,5 metros e o peso abaixo de 900 quilogramas.
Alcance, ogiva e propulsão: o “matador de porta-aviões” HF-3
A informação actualmente disponível descreve o HF-3 como um conhecido “matador de porta-aviões”, com alcance aproximado de 400 quilómetros e uma ogiva de 225 quilogramas destinada a neutralizar os alvos.
No capítulo da propulsão, cada míssil recorre a um motor ramjet, apoiado por um propulsor externo que permite alcançar a velocidade necessária antes de o motor principal entrar em funcionamento. Ainda assim, esta última característica não foi confirmada para a versão de lançamento aéreo.
Ensaios e simulações anteriores com o míssil antinavio HF-3 na Força Aérea de Taiwan
Para lá das especificações, importa referir que a Força Aérea de Taiwan tem vindo a conduzir, há vários meses, testes simulados com o novo míssil antinavio HF-3, recorrendo igualmente a F-CK-1 como plataforma de lançamento.
Como enquadramento, em agosto do ano passado, a Força Aérea anunciou ter concluído com êxito as primeiras simulações na costa de Taitung, no âmbito do processo de integração. Esse passo foi considerado relevante por demonstrar a viabilidade do projecto, apesar de se terem registado vários atrasos no calendário de desenvolvimento.
Impacto na indústria de defesa de Taiwan e comparação com outras potências
Do ponto de vista industrial, a concretização bem-sucedida do HF-3 colocará Taiwan entre um grupo restrito de actores capazes de produzir mísseis antinavio supersónicos lançados do ar, uma capacidade que poderá tornar-se um pilar importante da defesa da ilha em cenário de conflito.
Neste contexto, é frequentemente referido que a Rússia dispõe dos Kh-31 e Kh-32, enquanto a China tem os modelos YJ-12 e YJ-15. Já a Índia opera os BrahMos, desenvolvidos em cooperação com a indústria russa.
O que a integração do HF-3 em caças F-CK-1 pode significar em termos operacionais
A passagem de uma arma antinavio de emprego sobretudo naval e terrestre para uma capacidade lançada do ar tende a ampliar as opções tácticas: permite projectar poder a partir de diferentes eixos de aproximação, explorar janelas de oportunidade e efectuar ataques a maior distância, aumentando a flexibilidade na resposta a ameaças marítimas.
Ao mesmo tempo, a integração em aeronaves implica normalmente trabalho adicional ao nível de interfaces, procedimentos de segurança, perfil de voo de lançamento e treino, incluindo validações progressivas antes de se avançar para uma eventual fase de produção e aquisição em massa.
Imagens utilizadas apenas para fins ilustrativos.
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