Eletrificação na Honda vai incluir um novo motor V6

A Honda está a reajustar a sua rota na eletrificação e o sinal mais evidente é o regresso do investimento ao motor de combustão interna - precisamente o elemento que parecia estar a perder protagonismo na estratégia da marca.

As novidades foram apresentadas numa oficina tecnológica dedicada ao automóvel, onde a Honda confirmou o desenvolvimento de uma nova vaga de soluções híbridas e elétricas, acompanhadas por uma família inédita de motores a gasolina. Entre estes, destaca-se um V6 pensado para os modelos de maior porte - como utilitários desportivos e monovolumes - que têm especial peso na oferta norte-americana.

Novo V6 híbrido da Honda

O novo motor V6 será uma peça central de uma geração totalmente renovada do sistema híbrido da Honda, do tipo híbrido completo (ou seja, não necessita de ligação à tomada para funcionar). A configuração inclui três motores elétricos - dois no eixo dianteiro e um no eixo traseiro - assegurando tração às quatro rodas.

A chegada está apontada para 2027, altura em que esta mecânica deverá passar a equipar futuros modelos de gama média e grande, sobretudo no mercado da América do Norte: Honda Pilot, Passport, Ridgeline e Odyssey, além do Acura MDX. Quanto à Europa, a introdução permanece incerta, num continente em que a presença da marca é dominada por propostas compactas.

Em termos de metas, a Honda aponta alto para esta nova geração de híbridos: promete um aumento de 30% na eficiência e uma melhoria de 10% na aceleração com o acelerador a fundo. A marca acrescenta ainda a intenção de proporcionar uma condução mais envolvente, sem abdicar da reputação de robustez e fiabilidade mecânica que lhe é associada.

A tecnologia S+ Shift, já apresentada no novo Honda Prelude, também será integrada nestes híbridos. Na prática, procura simular passagens de “caixa” (uma vez que os híbridos da Honda dispensam uma caixa de velocidades convencional, recorrendo a uma relação fixa), mas aqui com uma particularidade: a simulação é acompanhada por uma sonoridade afinada para lembrar o caráter de um V6.

O objetivo é aproximar sensações e resposta ao que se espera de um automóvel puramente a combustão - não apenas em números de desempenho, mas também na forma como o condutor interpreta o que o carro “está a fazer”. Mais do que perseguir eficiência por si só, esta abordagem procura recuperar uma componente emocional que, nos híbridos, nem sempre é prioritária.

Num plano prático, esta aposta no híbrido completo tende também a encaixar em realidades muito distintas: permite reduzir consumos sem depender da disponibilidade de carregamento, o que pode ser relevante tanto em longas distâncias (frequentes na América do Norte) como em utilizações mistas, onde a simplicidade de uso continua a ser um fator decisivo.

Nova plataforma, nova geração

Em paralelo com a estreia do V6 híbrido, a Honda irá lançar uma plataforma totalmente nova, concebida de raiz para veículos de maiores dimensões. Esta arquitetura promete ser mais leve e modular, com uma redução anunciada de até 90 kg face à geração atual, resultado do recurso a novos materiais e a soluções de engenharia otimizadas.

A marca garante ainda uma estrutura mais rígida e com distribuição de massas revista, apontando benefícios diretos em estabilidade, conforto e eficiência. A plataforma foi desenhada para acomodar diferentes tipos de propulsão - híbrida ou elétrica - e partilha mais de 60% dos componentes entre vários modelos, com o objetivo de encurtar prazos de desenvolvimento e baixar custos.

De forma pouco habitual, apesar do aumento de rigidez, a carroçaria foi pensada para admitir alguma flexão em curva, ajudando a repartir carga pelos quatro pneus e a melhorar a aderência. É uma opção de afinação pouco comum, mas a Honda afirma que daí resultam ganhos claros no comportamento dinâmico.

Esta base técnica introduz igualmente sistemas eletrónicos orientados para o controlo do equilíbrio do veículo e da travagem em curva, como o Sistema de Gestão de Movimento e o Controlo de Cabeceio. A Honda enquadra estas tecnologias como derivações da sua experiência em robótica, agora aplicadas para tornar a condução mais precisa, previsível e natural.

Também do ponto de vista de refinamento, uma plataforma mais leve e bem calibrada pode ter impacto em aspetos menos visíveis, mas importantes no dia a dia - como ruído, vibrações e resposta em transições de carga - sobretudo em veículos maiores, onde o conforto e a perceção de qualidade têm um peso significativo.

Recuo estratégico

A comercialização do novo V6 híbrido e a estreia da nova plataforma estão previstas para 2027, num momento em que a Honda ajusta as metas intermédias do seu plano de eletrificação.

O objetivo de longo prazo mantém-se: vender apenas elétricos em 2040. No entanto, a marca suavizou a fasquia para 2030, reduzindo a ambição de dois milhões de elétricos por ano para um intervalo de 700 a 750 mil unidades.

Com a procura por elétricos a perder ritmo, sobretudo nos Estados Unidos, a Honda vai reforçar a sua oferta de híbridos ao longo dos próximos anos. Já foram confirmados novos motores de quatro cilindros com 1,5 litros e 2,0 litros para futuros Civic, CR-V e Accord. Na prática, a estratégia de manter a combustão como parte relevante do portefólio fica reforçada e estende-se, de forma consistente, pela próxima década.