O muito aguardado Land Cruiser “bebé” da marca japonesa foi finalmente mostrado, embora a apresentação ao grande público esteja guardada para o Salão de Tóquio, que abre portas a 29 de outubro.
O modelo chama-se Toyota Land Cruiser FJ e, apesar de partilhar parte do nome com o “irmão” maior, assenta na base de outro veículo: a Toyota Hilux Champ, uma espécie de versão de baixo custo da conhecida Hilux.
A alcunha de “bebé” não surgiu por acaso. Comparando com o Land Cruiser 250, o novo FJ encurta a distância entre eixos em 27 cm, ficando nos 2,58 m. No total, é também cerca de 35 cm mais curto (4,57 m), 2 cm mais baixo (1,85 m) e 2 cm mais estreito (1,96 m).
Apesar de as fichas técnicas completas ainda não terem sido divulgadas, a Toyota garante que o FJ preserva aptidões fora de estrada à altura do emblema Land Cruiser. Para isso, aponta uma distância ao solo e um ângulo de ataque semelhantes aos do Série 250 - 215 mm e 31°, respetivamente -, além de um raio de viragem de apenas 5,5 m.
Sob o capô, o FJ recorre ao mesmo conjunto mecânico da Hilux Champ: um motor a gasolina 2,7 litros, de quatro cilindros, com 167 cv e 245 Nm, associado a uma caixa automática de seis velocidades. Este conjunto trabalha com um sistema de tração integral parcial, como é expectável num Toyota que ostente o nome Land Cruiser.
Vale a pena notar que esta receita mecânica e a plataforma escolhida posicionam o Toyota Land Cruiser FJ como uma proposta orientada para a robustez e a simplicidade, privilegiando a resistência no uso diário e em piso degradado - seja em contexto de trabalho, seja em lazer - em vez de uma abordagem centrada em tecnologias de eletrificação.
Exterior personalizável do Toyota Land Cruiser FJ
Em termos de estilo, e à semelhança do restante universo Land Cruiser, o novo FJ aposta num traço quadrado e musculado, com proteções de carroçaria bem marcadas e um pneu suplente montado no portão da bagageira.
Tal como acontece com a Hilux Champ, este “mini-Land Cruiser” foi pensado para permitir personalização: existem vários painéis MOLLE e pontos de fixação exteriores destinados a receber diferentes tipos de equipamento. Há ainda duas frentes possíveis: de série, o FJ traz faróis retangulares, mas pode ser configurado com faróis redondos, para um visual mais retro.
A Toyota também acautelou utilizações mais exigentes: os cantos dos para-choques (à frente e atrás) podem ser removidos caso sofram danos, o que simplifica a reparação e ajuda a conter os custos.
Esta lógica de “peça a peça” e de modularidade pode ser particularmente útil para quem planeia adaptar o veículo a missões específicas - por exemplo, transporte de material, atividades ao ar livre ou expedições - permitindo acrescentar acessórios sem recorrer a alterações complexas.
Habitáculo robusto e funcional
A solidez exterior tem correspondência no interior, com o Toyota Land Cruiser FJ a adotar soluções já vistas nas propostas mais recentes do construtor japonês.
Entre os elementos em destaque estão dois ecrãs - um para o painel de instrumentos e outro para o sistema de infoentretenimento (com 12,5 polegadas) -, bem como botões físicos para acesso às funções principais do veículo. Juntam-se ainda um seletor de velocidades de grandes dimensões e um túnel central volumoso.
Não vem para a Europa
Se o novo Toyota Land Cruiser FJ lhe despertou interesse, há uma má notícia: não está previsto para a Europa. Na prática, tudo indica que uma parte considerável do hemisfério norte também ficará sem acesso a este Land Cruiser de dimensão mais compacta.
A explicação é relativamente direta. À semelhança da Hilux Champ, da qual deriva, o Land Cruiser FJ não cumpre os requisitos de emissões e segurança atualmente em vigor na União Europeia ou nos Estados Unidos.
Isto foi confirmado pelo engenheiro-chefe Masaya Uchimaya, em declarações à Automotive News Europe: as vendas deverão arrancar no Japão a meio de 2026 e alargar-se a outros mercados emergentes - Sudeste Asiático, África, Médio Oriente e América Latina -, mas “não há planos para a América do Norte ou para a Europa”.
Para quem está no mercado europeu e procura capacidades todo-o-terreno dentro da oferta da marca, a alternativa lógica passa por modelos já homologados na região, como o Land Cruiser 250, que seguem uma abordagem mais alinhada com as exigências regulamentares locais.
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