A Toyota baralhou-nos as expectativas e, apesar de ter apresentado vários protótipos no dia 13 de outubro - desde um monovolume de seis rodas até ao futuro Corolla - acabou por deixar de fora o anúncio que muitos aguardavam: o novo supercarro que a marca tem vindo a provocar nos últimos meses.
Entretanto, a espera já tem data e hora marcadas, e até um elemento bem literal para sublinhar a contagem: no site oficial da Gazoo Racing, a divisão desportiva da Toyota, passou a estar disponível um temporizador em contagem decrescente que aponta para o momento da revelação final, agendado para 5 de dezembro às 2h00 (hora portuguesa).
Isto também muda o calendário que parecia mais provável. Se, inicialmente, tudo indicava que a apresentação definitiva aconteceria no Salão de Tóquio 2025, a 30 de outubro, já não será aí que o veremos. Ainda assim, o adiamento não é longo - e a contagem decrescente confirma-o.
Toyota GR GT: o que já sabemos?
Este supercarro japonês tem levantado mais dúvidas do que certezas, e uma das perguntas mais repetidas dizia respeito ao emblema que iria ocupar a frente do carro. Esse tema, porém, parece praticamente resolvido.
No dia 10 de outubro, a marca colocou um painel publicitário junto ao circuito japonês Fuji Speedway com a mesma imagem que aparece no site da Toyota Gazoo Racing. Nessa composição surgem três desportivos de referência na história do grupo: o Toyota 2000GT, o Lexus LFA e o futuro modelo - já identificado com o logótipo “GR”.
As incertezas sobre a designação comercial também começam a dissipar-se. Segundo a Autocar, o nome final deverá ser Toyota GR GT.
A escolha do símbolo GR não é apenas estética: é a forma de a Toyota consolidar a Gazoo Racing como assinatura de performance e competição, ligando este projeto ao topo da sua narrativa desportiva moderna. Para o público, isso tende a traduzir-se numa promessa de desenvolvimento com foco em condução, engenharia e credibilidade - sobretudo quando o próprio modelo é colocado lado a lado com ícones como o 2000GT e o LFA.
V8 debaixo do capô
Como se costuma dizer, «não basta parecer, é preciso ser». E, por isso, tudo aponta para que o Toyota GR GT recorra a um V8 biturbo com algum tipo de assistência elétrica. A Toyota ainda não confirmou oficialmente o V8, mas já nos deixou ouvir o que estará para vir durante uma transmissão em direto.
Nessa ocasião, foram reproduzidos os sons dos três modelos presentes no painel publicitário: começou pelo seis cilindros do Toyota 2000GT, passou pelo inconfundível V10 do Lexus LFA e terminou com o do futuro GR GT - que, pelo timbre, soa mesmo a V8.
No capítulo da potência, a Autocar refere que a variante GT3 deste modelo deverá situar-se entre 500 cv e 600 cv (em linha com os regulamentos). Já a versão de estrada poderá ir mais longe, precisamente por integrar um sistema híbrido.
Se essa hipótese se confirmar, estima-se que a potência do Toyota GR GT possa chegar aos 700 cv, colocando-o no mesmo patamar de outros supercarros de motor dianteiro, como o recentemente apresentado Aston Martin DB12 S.
Num modelo desta natureza, o impacto não se esgota nos números: um supercarro serve muitas vezes como “vitrine” tecnológica e emocional da marca. Por isso, além de confirmar o posicionamento da Toyota no topo da performance, esta revelação poderá também influenciar a forma como a Gazoo Racing comunica (e desenvolve) os seus próximos modelos de estrada com ambição mais desportiva.
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