A nova geração do Honda Prelude só deverá ser lançada na Europa no primeiro semestre de 2026, mas a marca japonesa tem vindo a alimentar a curiosidade com novas informações sobre aquele que se perfila como o próximo GT (Gran Turismo) da sua gama.
Assumindo-se como uma alternativa coupé ao mais familiar Civic, fica agora confirmado um detalhe relevante: será o primeiro Honda que não é um Type R a receber componentes provenientes de modelos Type R.
Honda Prelude com genes Type R e afinação GT
Já era conhecido que o novo Prelude vai recorrer à mesma base do Honda Civic, tirando partido de uma distância entre eixos mais curta e de vias mais largas, além de adotar o mesmo conceito de motorização híbrida. A novidade é a confirmação de que o coupé também vai buscar soluções diretamente ao Civic Type R.
Em concreto, a Honda garante que o Prelude vai herdar componentes de suspensão e o sistema de travagem Brembo utilizados no Civic Type R.
Entre os elementos partilhados, sobressai a suspensão dianteira Dual Axis, introduzida no Civic Type R (FK8) em 2017. A arquitetura continua a ser a conhecida MacPherson, mas a designação “dois eixos” resulta da separação entre o eixo da direção e o eixo do amortecedor, reduzindo o efeito do binário transmitido ao volante e aumentando a precisão da direção.
Ainda assim, a marca sublinha que, apesar de partir destas bases, o Prelude foi alvo de uma afinação própria, tanto na suspensão como na travagem.
O objetivo passa por respeitar um posicionamento mais GT, privilegiando conforto e equilíbrio dinâmico - uma linha coerente com os vários Prelude do passado - em vez de uma calibração mais focada em utilização de pista, como acontece no Civic Type R.
Para além disso, esta escolha de componentes “de alto desempenho” pode ter uma vantagem prática: mesmo com uma proposta mais orientada para viajar, o Prelude deverá beneficiar de maior consistência em utilização exigente (por exemplo, em descidas longas ou condução mais viva), graças a um conjunto de travões e a uma suspensão concebidos para lidar com maiores solicitações.
Híbrido e:HEV no Honda Prelude e o S+ Shift para simular caixa manual
No capítulo mecânico, não se esperam revoluções face ao que já se conhece no Civic. O novo Prelude deverá assentar no sistema híbrido e:HEV, combinando um motor a gasolina 2,0 l com dois motores elétricos, para uma potência anunciada de 135 kW (184 cv) e 315 Nm. Ainda falta confirmar se estes valores serão revistos em alta para aplicação no Prelude.
A grande estreia está, isso sim, no sistema S+ Shift, pensado para simular passagens de caixa. Isto é particularmente relevante porque o híbrido da Honda não recorre a uma caixa de velocidades convencional, uma vez que é o motor elétrico quem assegura a maior parte da tração.
O motor de combustão funciona maioritariamente como gerador, só passando a contribuir diretamente para o movimento das rodas em situações específicas - por exemplo, em autoestrada e a velocidades mais elevadas.
Em termos de conceito, esta solução aproxima-se do que já vimos noutros modelos, como o Hyundai IONIQ 5 N, com a diferença de que, no Prelude, existe um motor de combustão que faz variar as rotações para acompanhar a “relação engrenada” simulada pelo sistema.
Um ponto a acompanhar será a forma como a Honda vai integrar esta experiência com os modos de condução e com a sonoridade: num GT híbrido, a credibilidade da simulação (resposta ao acelerador, transições, “reduções” e coerência em desaceleração) pode fazer toda a diferença entre um efeito meramente artificial e uma sensação verdadeiramente envolvente.
Quando chega o novo Honda Prelude à Europa?
Tal como indicado, o Honda Prelude tem chegada prevista à Europa no primeiro semestre de 2026. Até lá, resta perceber se a marca vai revelar mais dados - como peso, desempenho, consumos e níveis de equipamento - ou se teremos de esperar pelo próximo ano para ficar a conhecer, em detalhe, todas as especificações deste GT híbrido japonês.
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