Depois de ter sido apontado como o herdeiro espiritual do Lexus LFA, convém lembrar que, em 2022, este projeto foi apresentado como a futura “arma” da Toyota para o campeonato GT3. No último fim de semana, o modelo voltou a dar nas vistas no Festival de Velocidade de Goodwood, novamente com emblemas Toyota.
Baptizado, de forma simples, como Toyota GT Concept, continua a alimentar expectativas tanto na configuração de estrada como na de competição. Ainda assim, apesar de se ter mostrado como Toyota, a hipótese de vir a ser comercializado como Lexus em determinados mercados permanece em aberto - e o nome Lexus LFR continua a surgir como possibilidade.
O ponto essencial é este: está cada vez mais perto a revelação de um novo desportivo equipado com um motor V8 biturbo. E a passagem por Goodwood ajudou a levantar mais um pouco o véu.
Dois protótipos em Goodwood e um projeto com mais de quatro anos
Para o evento, a Toyota levou dois protótipos de testes: um a representar o carro de estrada e outro dedicado à variante de competição. Depois de cumprirem a tradicional subida de Goodwood (a prova de montanha do festival), dois engenheiros partilharam o que foi possível sobre um programa que terá arrancado há mais de quatro anos.
A confiança no estado de desenvolvimento do modelo foi evidente. Ao ponto de a marca ter aberto a porta do protótipo de estrada para mostrar o interior, que - pelas imagens - já parece muito próximo do que se espera de uma futura versão de produção.
Além do impacto mediático, a presença em Goodwood também faz sentido do ponto de vista técnico: um carro pensado para GT3 precisa de uma base sólida e coerente entre a estrada e a pista, com atenção a aspetos como arrefecimento, aerodinâmica e fiabilidade em utilização prolongada. É precisamente nestes detalhes que os protótipos costumam denunciar o quão “maduro” está o projeto.
Habitáculo do Toyota GT Concept / futuro Lexus LFR: vermelho, preto e foco no condutor
No interior do Toyota GT Concept - ou do potencial Lexus LFR - dominam os tons vermelho e preto, combinados com revestimentos em pele e Alcantara.
Os bancos apresentam estrutura em carbono com almofadas de apoio, enquanto o volante surge colocado quase na vertical, numa postura que sugere uma ergonomia muito orientada para condução desportiva. Já a consola central é marcada por um ecrã tátil e por uma fila de comandos físicos mais diretos, pensados para reduzir distrações durante a condução.
A aposta num V8 biturbo, por si só, também ajuda a enquadrar o posicionamento do modelo: trata-se de uma configuração que aponta para prestações elevadas e uma entrega de binário robusta, mas que, ao mesmo tempo, exige um trabalho apurado de gestão térmica e de resposta do acelerador - áreas onde a experiência em competição pode fazer a diferença.
Versão de competição: aerodinâmica mais agressiva e soluções típicas de GT3
O protótipo de competição distingue-se de imediato por elementos funcionais e claramente orientados para pista:
- Asa traseira fixa de grandes dimensões
- Janelas com uma pequena abertura deslizante
- Espelhos retrovisores mais aerodinâmicos
- Jantes com porcas de aperto central
São componentes que reforçam a ligação ao universo GT3, onde a eficiência aerodinâmica, a estabilidade a alta velocidade e a rapidez nas operações de assistência são determinantes.
Equipa Haas de F1 e Toyota Gazoo Racing
Quem poderá estar especialmente por dentro deste novo projeto é a dupla de pilotos da Equipa Haas de F1, que tem a Toyota Gazoo Racing como parceira em investigação e desenvolvimento de novas tecnologias.
Para lá de Esteban Ocon e Ollie Bearman, também o Duque de Richmond - anfitrião do Festival de Velocidade de Goodwood - teve a oportunidade de fazer uma subida como passageiro a bordo do Toyota GT Concept.
As restantes aparições dos dois protótipos da Toyota ficaram a cargo dos pilotos de desenvolvimento da marca. A data de apresentação oficial ainda não foi confirmada, mas tudo indica que aconteça ainda este ano - enquanto a versão de competição do Toyota GT Concept tem estreia prevista em pista em 2026.
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