Kia EV2 surpreende no teste mais duro para qualquer elétrico

O Kia EV2, apresentado há pouco mais de um mês, posiciona-se como o elétrico mais pequeno e mais acessível da marca sul-coreana na Europa. Antes de chegar aos concessionários, este modelo foi colocado à prova num dos contextos mais implacáveis para veículos a bateria: o inverno rigoroso.

El Prix Winter Test Drive: a prova de frio extremo na Noruega

De forma não oficial, o Kia EV2 marcou presença no El Prix Winter Test Drive, um teste organizado pela Federação Automóvel Norueguesa e amplamente reconhecido como uma das avaliações mais duras para qualquer elétrico, precisamente por acontecer em condições reais de frio intenso. A edição deste ano foi a mais gelada de sempre, com temperaturas a oscilarem entre -8 ºC e -31 ºC.

O propósito do ensaio é direto: medir quanta autonomia os elétricos perdem nestas circunstâncias, comparando a distância efetivamente percorrida com a autonomia anunciada em WLTP.

Um percurso exigente entre Oslo, Otta e Fåvang

A dificuldade do El Prix Winter Test Drive não se limita às temperaturas. O itinerário é desenhado para expor os veículos a diferentes solicitações, começando em Oslo, junto ao mar, e avançando até altitudes a rondar os 1000 m, atravessando montanhas e vales na zona entre Otta e Fåvang.

Ao longo do trajeto, os carros enfrentam uma combinação de: - condução em cidade, - autoestrada, - subidas prolongadas e descidas longas.

Os participantes são conduzidos até perderem potência por falta de energia - e, no final, todos terminam o teste… em cima do reboque. O objetivo é dar aos consumidores uma referência concreta da autonomia real em frio extremo e da diferença face ao valor oficial (WLTP).

Nesta edição participaram mais de 20 modelos. Importa sublinhar, novamente, que o Kia EV2 não entrou como participante oficial por se tratar de um modelo pré-série, mas realizou o teste com as mesmas regras e exatamente nas mesmas condições.

Como se comportou o Kia EV2 no El Prix Winter Test Drive?

O exemplar levado pela Kia foi um EV2 GT-Line, com autonomia anunciada (prevista) de 413 km em ciclo combinado WLTP. Esta configuração inclui a bateria maior da gama, com 61 kWh, e, por ser um GT-Line, vem equipada com jantes de 19″.

No final, o pequeno Kia EV2 percorreu 310,6 km antes de se imobilizar por completo, após mais de cinco horas ao volante. Em termos práticos: - perda de autonomia: aproximadamente 103 km; - redução percentual: 24,81% face ao WLTP.

Apesar de não ter sido um concorrente oficial, este desempenho acabou por ser o melhor entre todos os presentes no teste.

Comparação com os melhores participantes oficiais

De acordo com os resultados oficiais do El Prix Winter Test Drive deste ano, Hyundai Inster e MGS6 destacaram-se como os melhores participantes oficiais, registando uma quebra de 29% relativamente aos valores WLTP.

Teste de carregamento: dos 10% aos 80% em temperaturas negativas

O El Prix Winter Test Drive inclui também uma avaliação de carregamento, e o bom comportamento do Kia EV2 prolongou-se nesta fase. Mesmo com temperaturas abaixo de zero, o SUV compacto sul-coreano precisou de 36 minutos para elevar o estado de carga dos 10% aos 80%.

Este tempo ficou apenas seis minutos acima do valor oficial indicado, que é de 30 minutos.

Porque é que o frio afeta tanto a autonomia (e o que isto diz sobre o Kia EV2)

Em ambiente de inverno, é habitual a autonomia cair porque a bateria trabalha fora da sua faixa térmica ideal e porque o carro consome energia adicional para aquecer o habitáculo e o próprio sistema de bateria. Além disso, a resistência ao rolamento pode aumentar (piso frio, neve, pneus adequados à estação) e os percursos com desnível acentuado exigem mais potência nas subidas.

Os resultados obtidos indicam que, mesmo sendo o elétrico mais acessível da gama, a Kia procurou mostrar que o posicionamento de entrada do EV2 não implica concessões relevantes na autonomia, incluindo em temperaturas negativas, um dos maiores inimigos dos veículos 100% elétricos.

Boas práticas para maximizar a autonomia no inverno (aplicáveis ao Kia EV2)

Embora o teste tenha sido feito em condições padronizadas e muito exigentes, há hábitos que, no dia a dia, ajudam a reduzir o impacto do frio: - Pré-condicionamento do habitáculo (e, quando disponível, da bateria) com o carro ligado ao carregador, antes de iniciar viagem. - Preferir aquecimento localizado (por exemplo, bancos aquecidos, quando existentes) e manter uma temperatura de habitáculo moderada. - Verificar a pressão dos pneus, que tende a descer com o frio, afetando consumos. - Planear paragens de carregamento considerando que, em frio intenso, os tempos podem variar - ainda que, no caso do EV2, a diferença observada tenha sido curta (36 vs. 30 minutos).