O Aston Martin DBX está mais potente e ultrapassa Ferrari Purosangue

O Aston Martin DBX já era, por si só, um dos SUV a gasolina mais vigorosos do mercado, graças ao 4.0 V8 biturbo desenvolvido com a AMG, capaz de debitar 707 cv. Ainda assim, há sempre espaço para ir mais longe, e a marca de Gaydon raramente se fica por aí: eis o DBX S.

Com esta nova versão, a Aston Martin volta a subir a fasquia no segmento dos SUV de elevadas prestações, combinando mais potência, menos peso e um trabalho de afinação que procura tornar o DBX ainda mais rápido e mais envolvente. O resultado é uma proposta pensada para quem quer as prestações de um superdesportivo, mas sem abdicar da posição de condução alta e da presença imponente de um grande SUV.

Aston Martin DBX S: mais potência e menos peso

Os 727 cv agora anunciados representam um ganho de 20 cv face ao modelo anterior, mas chegam para colocar o DBX S acima de um dos seus rivais mais mediáticos: o Ferrari Purosangue. A margem é mínima - apenas 2 cv separam os dois SUV -, mas numa comparação destas, até a menor diferença conta.

No essencial, até podiam ser gémeos. O Aston Martin DBX S iguala o Purosangue nos 100 km/h de aceleração e na velocidade máxima: 3,3 segundos e 310 km/h, respetivamente. O que muda é a assinatura mecânica: de um lado, o V8 biturbo britânico com o seu registo grave e cheio; do outro, o V12 atmosférico italiano, mais agudo e incisivo.

Mas a Aston Martin não se limitou a extrair mais alguns cavalos do V8 biturbo - que recebeu ainda componentes herdados do Valhalla, incluindo os turbocompressores -, submeteu também o modelo a um regime de emagrecimento que pode cortar até 47 kg face aos mais de 2300 kg indicados na balança.

Há, contudo, uma condição: para alcançar esse valor, é preciso recorrer à lista de extras. Lá encontra-se um novo tejadilho em fibra de carbono, que sozinho reduz 18 kg. Ao mesmo tempo, elimina as barras longitudinais do tejadilho, contribuindo para baixar ainda mais o peso total.

Em opção surgem também novas jantes de 23 polegadas em magnésio, que permitem poupar 19 kg nas massas não suspensas. A Aston Martin refere que são 75% mais leves do que jantes equivalentes em aço, pesam metade do que uma solução em titânio e são um terço mais leves do que alternativas em alumínio. Para quem quiser ir ainda mais longe na redução de massa, há até uma nova grelha frontal em policarbonato.

Com estas soluções, o centro de gravidade desce e a agilidade melhora, algo particularmente útil num SUV de luxo e elevada performance com estas dimensões. Mesmo assim, o adversário italiano continua a levar vantagem em massa: declara 2033 kg em seco e, ainda que se acrescentem todos os fluidos em falta, mantém-se mais leve do que o Aston Martin DBX S.

A transmissão automática de nove velocidades também foi trabalhada para fazer trocas mais rápidas, sobretudo nos modos de condução mais desportivos. A suspensão pneumática e os amortecedores eletrónicos foram revistos, enquanto a direção ficou 4% mais direta. Segundo a Aston Martin, a carroçaria do DBX S inclina apenas 1,5 graus graças ao sistema ativo de controlo de rolamento.

Design desportivo com luxo britânico

No exterior, o Aston Martin DBX S distingue-se pelo novo difusor traseiro, pelos quatro escapes montados em pares verticais e pela grelha frontal preta, disponível em alumínio ou policarbonato. O emblema “S” nas cavas das rodas e as jantes de 23 polegadas em alumínio forjado, de série, reforçam ainda mais a postura dinâmica desta versão.

No habitáculo, o DBX S estreia um novo padrão em espinha de peixe nos bancos, que se prolonga até ao tejadilho se o cliente escolher o teto em carbono. O revestimento em Alcantara vem incluído de origem, embora exista a possibilidade de optar por couro semi-anilina para um ambiente mais requintado. Os cintos vermelhos, os logótipos “S” bordados e os apontamentos metálicos completam uma cabine claramente mais exclusiva.

A componente tecnológica também foi alvo de atenção. O sistema de infoentretenimento foi desenvolvido internamente pela marca e o sistema de som de série oferece 800 W. Para quem quiser algo superior, existe uma opção assinada pela Bowers & Wilkins com 1600 W e 23 altifalantes, concebida à medida do habitáculo.

Quando chega?

O novo Aston Martin DBX S já pode ser encomendado, estando as primeiras entregas previstas para o último trimestre deste ano. Os preços, porém, ainda não foram divulgados - tendo em conta que o DBX de 707 cv já começa acima dos 330 mil euros, é seguro esperar um valor ainda mais elevado para esta variante.