Após uma primeira etapa de ensaios particularmente intensos, a Eve Air Mobility está a equipar o seu táxi aéreo demonstrador com um software de controlo de voo melhorado e a realizar avaliações em solo antes de avançar para os voos de “transição”, previstos para o 3.º trimestre de 2026.
Resultados dos primeiros voos do demonstrador da Eve Air Mobility
Desde o voo inaugural, em dezembro, o demonstrador efectuou 59 voos, somando cerca de 2,5 horas de voo. Durante esta fase, atingiu altitudes até 215 pés (cerca de 66 m) e velocidades de 30 nós (aprox. 56 km/h). De acordo com o CEO, Johann Bordais, os resultados ficaram acima do esperado, sobretudo no que respeita ao desempenho dos motores e da bateria.
A aeronave também validou funcionalidades como a aterragem automática, inteiramente gerida pelo sistema de controlo electrónico (fly-by-wire), e executou manobras complexas em todas as direcções. Ao longo dos voos, a equipa foi alargando de forma gradual o envelope de operação. Ainda assim, foi detectado um comportamento diferente na zona de efeito solo, sem que isso tenha provocado atrasos no calendário do projecto.
Preparação em solo e actualização do software de controlo de voo
Com 72% do capital detido pela Embraer, a Eve passou agora para a fase de testes em solo. O foco está na instalação do software aperfeiçoado, na análise das leis de controlo e na revisão de componentes, incluindo o propulsor traseiro, os actuadores e as superfícies de comando.
O táxi aéreo utiliza oito hélices de sustentação, montadas em braços nas asas, além de um propulsor de empuxo equipado com motores eléctricos duplos.
Voo de transição no 3.º trimestre de 2026
A empresa pretende realizar, no 3.º trimestre de 2026, o voo de transição - a passagem progressiva do voo vertical, suportado pelas hélices de sustentação, para o voo horizontal sustentado pelas asas. O objectivo é ultrapassar os 85 nós (aprox. 157 km/h), momento a partir do qual toda a sustentação deverá ser assegurada pelas asas.
Completar esta transição com sucesso será um passo determinante, uma vez que comprova a capacidade da aeronave para executar a manobra que suporta o seu modelo de negócio. Entre as empresas que já concretizaram voos de transição contam-se a Archer Aviation, a Beta Technologies, a Joby Aviation e a Vertical Aerospace.
Próximas fases de ensaios e calendário até 2027
Depois desta etapa, os ensaios irão concentrar-se na forma como a aeronave reage a falhas em motores e sistemas. A avaliação final do demonstrador está apontada para o 4.º trimestre, servindo de base ao desenho do modelo de produção.
A montagem do primeiro protótipo está planeada para o 4.º trimestre, com o primeiro voo previsto para o início do segundo semestre de 2027.
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