Os totais mundiais de vendas da Porsche relativos a 2024 já são conhecidos e, no conjunto, deixam um saldo favorável - com duas exceções bem vincadas.
Em termos absolutos, a Porsche entregou 310 718 automóveis novos em 2024, um resultado que fica 3% abaixo do registado em 2023.
Quando se analisam as cinco regiões onde a marca atua, percebe-se que esta descida se explica por um único mercado: a China, onde se verificou uma quebra percentual de 28% - 56 887 unidades, contra 79 283 em 2023.
Mesmo posicionada nos segmentos mais premium, a Porsche não escapou ao impacto da preferência crescente dos consumidores chineses por marcas locais, a par da guerra de preços que ainda marca o país - um conflito comercial no qual a Porsche não tem entrado.
Fora da China, o cenário foi substancialmente mais animador. Em 2024, a marca voltou a superar vários recordes de vendas, depois de já o ter conseguido em 2023.
Na América do Norte, o crescimento manteve-se, ainda que de forma contida: mais 1%, correspondendo a 86 500 unidades vendidas.
Na Europa, a evolução foi mais robusta - cerca de 8% -, com quase 75 900 automóveis comercializados. Neste total europeu não entra a Alemanha, que a Porsche reporta em separado como mercado doméstico. Também aí o desempenho foi muito positivo: aumento de 11% face a 2023, com mais de 35 mil unidades vendidas.
Já nas restantes regiões do mundo, a marca registou igualmente uma subida, de 6%, com mais 55 500 unidades.
“No geral, demonstrámos ser extremamente resilientes em 2024, num ambiente de mercado desafiante. Investimos muito na nossa marca e é gratificante ver que a distribuição das nossas vendas pelas diferentes regiões do mundo permanece muito equilibrada.”
Detlev von Platen, Membro do Conselho Executivo para Vendas e Marketing da Porsche AG
Rentabilidade foi afetada?
Para já, a Porsche limitou-se a comunicar os números de vendas de 2024; os resultados financeiros só serão apresentados mais à frente.
Ainda assim, pelo tom do comunicado, a marca dá a entender que a redução de 3% no volume global não deverá ter tido grande impacto na rentabilidade - se é que teve algum.
A razão apontada passa por um fator relevante: em 2024, os clientes terão investido de forma mais expressiva na personalização dos seus automóveis, aumentando o montante gasto em opcionais.
Como se portou o novo Porsche Macan?
O ano passado acabou por ser, em certa medida, invulgar para a Porsche, atendendo ao número (e ao peso) das novidades que chegaram ao mercado.
A mais significativa, sem qualquer dúvida, foi o início da comercialização da segunda geração do Porsche Macan, agora exclusivamente elétrica, com as primeiras entregas a clientes a acontecerem no final de setembro.
“Este lançamento foi verdadeiramente eletrizante. Estou particularmente satisfeito por mais de 18 000 unidades da variante totalmente elétrica terem sido entregues a clientes nos últimos meses.”
Detlev von Platen, Membro do Conselho Executivo para Vendas e Marketing da Porsche AG
Após um longo período de pré-vendas, a marca contabilizou 18 278 unidades entregues em pouco mais de três meses. Em paralelo, o Macan anterior, apenas com motor de combustão, continua a ser comercializado noutros mercados e somou 64 517 unidades.
No total das duas gerações, foram vendidos 82 795 Macan. Ainda assim, este valor traduz uma descida de 5% face a 2023, algo que pode ser explicado pelo fim da comercialização do Macan a combustão no mercado europeu.
Taycan com queda elevada
Se o Macan elétrico está no arranque do seu percurso, o outro elétrico da Porsche, o Taycan, já vai sensivelmente a meio. Em 2024 foi alvo de atualização, passando a oferecer mais potência e maior autonomia.
Apesar disso, os números foram desfavoráveis: as vendas caíram praticamente para metade, com menos de 21 mil unidades vendidas globalmente, uma descida de 49% face a 2023. Foi, de longe, o pior resultado entre todos os modelos da Porsche.
A marca atribui esta quebra significativa à transição para o modelo renovado, mas reconhece também que a passagem para a mobilidade elétrica está “no geral, a acontecer mais lentamente que o planeado”.
No meio deste registo algo «agridoce», há ainda um indicador relevante sobre elétricos e eletrificados em 2024: do total de 310 718 unidades, a quota de versões eletrificadas passou de 22% para 27%, sendo que quase metade corresponde a modelos 100% elétricos.
Cayenne em grande
Quanto aos restantes modelos, destacam-se duas tendências. O Porsche Panamera totalizou 29 587 unidades, o que representa uma descida de 13%, em grande parte associada à redução da procura por este modelo na China.
Em sentido oposto, o Porsche Cayenne - alvo de uma renovação profunda em 2023 - mostrou-se particularmente forte. Em 2024 ultrapassou as 100 mil unidades vendidas a nível mundial - mais 18% do que em 2023 -, passando a ser o modelo mais vendido da Porsche.
Um ícone intocável
O Porsche 911, verdadeiro ícone, parece manter-se relativamente imune a regiões e tendências do mercado. Em 2024, foram entregues 50 941 unidades deste desportivo alemão, mais 2% do que em 2023.
Já no caso do 718 Boxster e do 718 Cayman, 2024 assinalou o início da despedida no mercado europeu, com o restante público a despedir-se do duo ao longo deste ano. A próxima geração, exclusivamente elétrica, estava inicialmente prevista para este verão, mas tudo indica que está atrasada - fique a saber todos os detalhes.
Mesmo com a saída do mercado europeu - com exceção do GT4 RS e Spyder RS -, as vendas globais em 2024 aumentaram uns impressionantes 15% face ao ano anterior, atingindo 23 670 entregas. Será por receio de a próxima geração ser só elétrica?
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