Passadas apenas duas semanas desde que o Xiaomi SU7 Ultra - a berlina desportiva elétrica da marca chinesa - assegurou no Nürburgring o estatuto de carro elétrico de produção mais rápido de sempre, a Xiaomi volta a dar que falar no circuito alemão. Desta vez, o protagonista é o Xiaomi SU7 Ultra Protótipo.
Não se trata da estreia deste projeto no chamado “Inferno Verde”, mas a segunda investida ao traçado longo do Nordschleife trouxe um salto expressivo no cronómetro. O resultado é histórico: o Xiaomi SU7 Ultra Protótipo acaba de se colocar como o terceiro carro mais rápido de sempre a completar uma volta no Nürburgring.
Em termos práticos, esta tentativa foi 24 segundos mais rápida do que a anterior presença do protótipo no circuito, com um registo de 6 min 22,091 s. Esse tempo fica apenas atrás de dois nomes de referência absoluta: o Porsche 919 Hybrid Evo (5 min 19,546 s) e o Volkswagen ID.R (6 min 05,336 s). Existe, inclusive, vídeo da volta completa.
Enquanto no Xiaomi SU7 Ultra de produção a condução ficou a cargo de Vincent Radermecker, no caso do Xiaomi SU7 Ultra Protótipo a Xiaomi escolheu David Pittard, um piloto com ampla experiência no Nordschleife e no seu traçado de alta exigência.
Xiaomi SU7 Ultra Protótipo: mais de 2000 kg de força descendente
A base técnica mantém-se alinhada com o modelo de estrada no que toca ao esquema mecânico: três motores, com dois no eixo traseiro e um no eixo dianteiro. Em conjunto, este conjunto debita 1138 kW (1548 cv) e 1770 Nm de binário, valores que permitem acelerar dos 0 aos 100 km/h em 1,97 s e anunciar uma velocidade máxima acima dos 350 km/h.
O grande salto está na aerodinâmica. Se o Xiaomi SU7 Ultra de produção já consegue gerar 285 kg de força descendente, o protótipo eleva essa fasquia para 2145 kg - um nível de apoio aerodinâmico pensado para maximizar a aderência e a estabilidade nas secções rápidas do Nürburgring.
Apesar desta abordagem extrema, a marca aponta um peso relativamente “controlado” de 1900 kg. Isso é conseguido através do recurso a fibra de carbono em todos os painéis exteriores, solução que contribui para uma redução de 500 kg no conjunto.
Num circuito como o Nürburgring Nordschleife, os tempos não dependem apenas da potência: consistência de travagem, estabilidade em compressões, tração à saída de curva e capacidade de manter performance volta após volta fazem a diferença. É precisamente por isso que estes recordes têm tanto peso - e por isso também a distinção entre um carro de produção e um protótipo é tão relevante.
Também importa ter em conta que um protótipo pode recorrer a soluções mais específicas de pista (configurações e afinações orientadas para performance absoluta), enquanto um modelo de produção tem de cumprir requisitos de homologação, usabilidade e compromisso em diferentes condições. Ainda assim, o facto de o Xiaomi SU7 Ultra já ter mostrado competitividade no mesmo palco ajuda a contextualizar a ambição do programa.
Quanto custa o Xiaomi SU7 Ultra?
No mercado de origem, o Xiaomi SU7 Ultra (modelo de produção) tem um preço de 529 900 iuanes. À taxa de câmbio atual, uma conversão direta coloca-o na ordem dos 64 mil euros - ou seja, abaixo do valor pedido por um Hyundai IONIQ 5 N.
Por comparação, o seu rival mais direto, o Porsche Taycan Turbo GT com Pacote Weissach, apresenta no nosso mercado um preço base acima dos 253 mil euros.
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