O Polestar 5, antecipado pelo protótipo Precept, foi mostrado pela primeira vez em 2023 como o novo porta-estandarte da marca sueca. Agora, no Salão de Munique 2025, regressa ao centro das atenções já com especificações e aspeto de versão de produção.
A Polestar descreve-o como um gran turismo (GT) elétrico de quatro portas, pensado para representar o topo da gama em prestação e requinte. Com esta ambição, o Polestar 5 entra diretamente no espaço onde já competem propostas como o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT.
Polestar 5: linhas minimalistas e soluções aerodinâmicas
Muito fiel ao protótipo que lhe deu origem, este GT elétrico com cerca de cinco metros destaca-se por um desenho depurado e por um perfil trabalhado para a eficiência, com coeficiente aerodinâmico (Cx) de 0,24. Um dos elementos mais marcantes é o tejadilho panorâmico com mais de dois metros de comprimento, anunciado como o maior alguma vez aplicado pela marca.
Na traseira, mantém a identidade luminosa já conhecida noutros modelos Polestar, com uma barra de luz que atravessa toda a largura. À semelhança do Polestar 4, também aqui desaparece o vidro traseiro tradicional, sendo a visibilidade assegurada através de câmara.
No habitáculo, a mesma filosofia minimalista continua, apoiada numa arquitetura digital composta por: - Painel de instrumentos digital de 9″ - visor de projeção (head-up) de 9,5″ - ecrã vertical de infoentretenimento de 14,5″, com sistema baseado em Google
Sendo um GT de quatro portas, o Polestar 5 adota uma lotação 4+1, com bancos dianteiros desenvolvidos em parceria com a Recaro. Atrás, os ocupantes contam com bancos de ajuste elétrico, com aquecimento, ventilação e massagem.
Além do foco na performance, a proposta do Polestar 5 enquadra-se na tendência dos grandes turismos elétricos para conciliar andamento elevado com utilização diária: espaço real para passageiros, ergonomia cuidada e uma cabine dominada por comandos digitais, reduzindo a complexidade visual sem abdicar de tecnologia.
Também é de esperar que a configuração de chassis e a afinação de suspensão procurem equilibrar conforto em autoestrada com resposta em estradas mais exigentes, uma combinação particularmente relevante num GT pensado para competir num segmento onde a estabilidade a alta velocidade e a consistência de travagem são tão importantes como a aceleração.
Quase 900 cv
Não é apenas pelo aspeto que o Polestar 5 pretende enfrentar Taycan e e-tron GT. Em desempenho, apresenta argumentos fortes e surge com dois níveis de potência.
Em qualquer versão, recorre a uma bateria de 112 kWh (com 106 kWh úteis) e estreia na marca uma arquitetura elétrica de 800 V. Na prática, isto permite carregamento em corrente contínua até 350 kW, com promessa de passagem de 10% a 80% em 22 minutos.
Versões Dual Motor e Performance (potência, aceleração e autonomia)
As duas configurações diferenciam-se sobretudo na potência total e, consequentemente, no desempenho e na autonomia:
Polestar 5 Dual Motor
- Potência: 550 kW (748 cv)
- Binário: 812 Nm
- 0–100 km/h: 3,9 s
- Autonomia: 670 km (WLTP)
Polestar 5 Performance
- Potência: 650 kW (884 cv)
- Binário: 1015 Nm
- 0–100 km/h: 3,2 s (menos 0,7 s)
- Autonomia: 565 km (WLTP)
Em ambos os casos, a velocidade máxima fica limitada a 250 km/h.
No capítulo da assistência à condução, somam-se 11 câmaras, 12 sensores ultrassónicos, um radar e uma câmara de monitorização do condutor. Este conjunto suporta a condução assistida até 150 km/h através do sistema Pilot Assist.
Quando chega a Portugal e quanto custa?
O novo Polestar 5 tem chegada ao mercado apontada para a primavera de 2026, mas já pode ser encomendado em Portugal. Os preços de lançamento anunciados são: - 122 600 € para o Polestar 5 Dual Motor - 146 400 € para o Polestar 5 Performance
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