Tesla lançou versões low cost do Model 3 e do Model Y, mas há uma questão

A Tesla voltou a mexer no baralho e trouxe novidades para quem anda à procura de um elétrico mais “ao alcance”: como já se vinha a especular, a marca apresentou uma variante mais simples e barata do Model Y, agora com o nome Standard.

O que ninguém estava à espera é que, a par disso, também surgisse uma nova versão de entrada de gama do Model 3. Na prática, passa a ser este o Tesla mais acessível que se pode comprar neste momento.

A Tesla aproveitou ainda este anúncio para reorganizar a gama destes dois modelos. Se as versões base passam a chamar-se Standard, as variantes Long Range passam a adotar a designação Premium.

No topo da hierarquia não houve qualquer alteração, pelo que as versões mais potentes (e desportivas) continuam a estar identificadas com a designação Performance.

Mas, como era de esperar, as atenções estão todas viradas para as novas versões de acesso, que ficaram mais baratas. No caso do Model 3, os preços começam agora nos 36 990 dólares (menos 5500 dólares do que antes). Já o Model Y arranca nos 39 990 dólares (menos 5000 dólares do que antes).

Não estranhem estarmos a divulgar os preços em dólares. É que, ao contrário do que se tinha antecipado, tudo indica que estas duas versões (e esta nova organização da gama) serão exclusivas do mercado norte-americano.

Isto, apesar de terem surgido informações - avançadas pelo Automobilwoche - que dão conta que esta versão mais barata do Model Y irá ser produzida na fábrica da Tesla em Grünheide, na Alemanha.

O que mudou no Model Y?

Começamos pelo Tesla Model Y. Para baixar os custos de produção (e, por consequência, o preço final), a Tesla seguiu um caminho relativamente direto: pegou no seu crossover e identificou que soluções e materiais podiam ser removidos ou simplificados.

O resultado é um crossover com uma frente totalmente nova, sem a barra luminosa em LED a toda a largura e com faróis semelhantes aos que encontramos no renovado Model 3. Na traseira, a faixa luminosa acrescentada na última atualização do modelo também desapareceu.

Nesta nova versão Standard, as jantes também diminuíram, para 18″, e receberam novas coberturas em plástico preto. Ainda assim, há umas de 19″ disponíveis como opção.

As diferenças mais evidentes surgem no interior, que perdeu o enorme tejadilho panorâmico em vidro. Na verdade, ele continua lá, mas agora está tapado pelo forro do tejadilho. Ao que tudo indica, a Tesla concluiu que esta solução era mais barata do que desenhar um novo tejadilho para o modelo.

Mas não fica por aqui. A regulação elétrica do volante foi eliminada, tal como o ecrã tátil de 8″ para os ocupantes da segunda fila. Além disso, os bancos passaram a ser em tecido e deixaram de ser ventilados e de ter comandos elétricos.

O sistema de filtragem HEPA, uma presença habitual nos modelos da marca, também saiu da lista, por um motivo simples: menos equipamento significa menos custos.

E o Tesla Model 3?

O novo Model 3 Standard passa a ser o Tesla mais barato à venda nos Estados Unidos da América. E, ao contrário do que aconteceu com o Model Y, as alterações exteriores notam-se bem menos. A maior diferença está nas jantes e nas três cores simples para a carroçaria (tal como no Model Y Standard): cinzento, branco e preto.

No interior, as mudanças são praticamente as mesmas que encontramos no Model Y. O Model 3 perdeu o tejadilho panorâmico, os bancos em couro sintético, o ecrã traseiro e o volante com ajuste elétrico.

Em comum, os dois modelos recorrem a um motor elétrico montado na traseira e a um pacote de baterias com 69 kWh de capacidade, que permite uma autonomia de até 516 quilómetros (ciclo EPA) em ambos os modelos.

Contas feitas…

É indiscutível que a Tesla fez cortes importantes nos seus dois principais modelos, ainda que à custa de uma redução significativa no equipamento e nos materiais oferecidos.

Mesmo assim, estes modelos continuam muito longe do Tesla de 30 mil euros que muitos ainda esperam que a marca norte-americana venha a lançar.

A somar a isso, e ao contrário do que muita gente previa, tudo aponta para que estes dois modelos não cheguem a ser vendidos em solo europeu. Algo que certamente ajudaria a impulsionar as vendas da marca no Velho Continente, sobretudo com o Tesla Model Y, que carrega o título de carro mais vendido do mundo nos últimos dois anos e que até é construído em solo europeu.