Durante muito tempo, falar da Polestar era quase o mesmo que falar do Polestar 2. A marca tinha um cartão de visita claro: um único modelo, apontado diretamente ao Tesla Model 3, para ganhar notoriedade e afirmar-se num mercado ainda desconfiado de novos nomes.
Resultou - mas foi só o ponto de partida. Hoje, a Polestar já não vive de um único produto: a gama alargou, as vendas acompanharam e a marca começa a dar sinais de escala. Em 2025, registou o melhor ano de sempre, com 60 119 unidades vendidas - um aumento de 55,7% face ao ano anterior.
Grande parte desse crescimento tem um responsável óbvio: o Polestar 4. O «SUV-coupé» tornou-se rapidamente o modelo mais relevante da marca, que se prepara para receber uma nova variante… com óculo traseiro. É apenas uma das novidades da maior ofensiva de sempre da jovem marca, pensada para continuar a crescer e, finalmente, tornar-se sustentável.
Uma espécie de carrinha
Se há um modelo que ajuda a explicar o momento atual da marca, é o Polestar 4. Foi o mais vendido em 2025 e prepara-se agora para ganhar uma nova variante, com chegada prevista para o último trimestre de 2026. Para já, sabe-se pouco, mas há um detalhe que sobressai: o regresso do óculo traseiro.
No modelo atual, a Polestar decidiu prescindir desse elemento em nome do estilo e também da eficiência aerodinâmica (o que permitiu reduzir a altura total). Foi uma escolha arrojada, mas também polémica. A nova variante parece optar por uma abordagem mais tradicional - mas afinal, o que vem aí?
A Polestar fala numa combinação do espaço de uma carrinha com a versatilidade de um SUV. Tudo aponta para que a marca aproxime a silhueta do 4 de um formato mais clássico, juntando traços de carrinha a detalhes de SUV. Uma espécie de carrinha de «calças arregaçadas».
Seja qual for a classificação que a marca lhe atribuir, o design deverá continuar a ser um dos trunfos desta nova variante do Polestar 4. Também é expectável que partilhe com o modelo atual a mesma bateria de 100 kWh e as duas opções de motorização (um e dois motores), com potências até 400 kW (544 cv).
Topo de gama que é sinónimo de ambição
Se o Polestar 4 é a base do crescimento, o Polestar 5 é a declaração de ambição. E se o Polestar 2 ajudou a construir a marca, este novo topo de gama quer reconfigurar a forma como a vemos.
Mais do que acrescentar um novo modelo ao catálogo, é uma tentativa clara de reposicionamento, aproximando a Polestar das restantes marcas premium do mercado. E o Polestar 5 parece ter um alvo muito concreto: o Porsche Taycan.
Para o enfrentar a sério, estreia uma arquitetura elétrica de 800 V e suporta carregamentos rápidos até 350 kW. Independentemente da versão - Dual Motor ou Performance - recorre sempre a dois motores elétricos, com valores que podem chegar aos 650 kW (884 cv) e 1015 Nm.
A berlina elétrica desportiva da Polestar já pode ser encomendada em Portugal, com preços a partir de 122 600 euros.
Há mais novidades, mas só para o ano
A maior ofensiva de sempre da Polestar continua em 2027 e 2028 com dois modelos com potencial para fazer subir de forma significativa as vendas da marca. Está confirmada a chegada da segunda geração do Polestar 2, que continuará a ter um papel central na gama. Tudo indica que poderá abandonar os elementos SUV e assumir-se como uma verdadeira berlina, pronta para enfrentar propostas como o novo BMW i3.
Um ano depois, deverá surgir o Polestar 7. Apesar da designação, não será um topo de gama. Pelo contrário, ficará posicionado abaixo do 2, para competir num dos segmentos mais importantes do mercado europeu, enfrentando propostas como o BMW iX1 ou o Audi Q4 e-tron.
É com o 7 que a ofensiva deverá ganhar escala. E é precisamente isso que falta à Polestar: deixar de ser apenas uma marca em crescimento para passar a ser uma marca sustentável.
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