Em dezembro do ano passado, o navio de guerra mais capaz da Marinha Uruguaia enfrentou um percalço durante uma intervenção de manutenção em dique seco. Trata-se do ROU 10 HURACÁN, uma lancha de patrulha rápida oferecida ao Uruguai pela Coreia do Sul em 2024.
Com 37 metros de comprimento e 6,6 metros de boca, o Huracán dispõe de três peças de artilharia: um canhão de 40 mm à proa e dois de 20 mm no convés. Integra ainda um sistema Vulcan ligado a um moderno sistema de controlo de tiro, o que reforça a capacidade de aquisição de alvos e a resposta automática de fogo. A propulsão é assegurada por dois motores MTU 538, permitindo-lhe alcançar até 35 nós (cerca de 60 km/h).
Missão do ROU 10 Huracán na vigilância marítima e fluvial uruguaia
Este conjunto de características torna a embarcação um activo-chave para operações de interdição contra unidades ilegais na área de segurança marítima, bem como para missões navais de presença e fiscalização. A função central do “Huracán” será vigiar e controlar o espaço marítimo e fluvial do Uruguai, contribuindo para a defesa da soberania e a salvaguarda dos interesses marítimos nacionais.
O que aconteceu na primeira docagem em dique seco no Uruguai
O incidente verificou-se na primeira docagem em dique seco realizada em território uruguaio. Como os procedimentos usados na Coreia do Sul assentam em soluções mais tecnológicas e flexíveis, a equipa teve de adaptar o método de docagem às condições e às capacidades efectivamente disponíveis no dique seco da Marinha Uruguaia.
Esse ajustamento acabou por estar na origem do erro: o navio apoiou o veio/eixo num dos quatro berços - uma situação que não pode ocorrer. Perante o risco, a manobra foi interrompida de imediato para evitar ou reduzir ao mínimo uma eventual deformação dos eixos. Enquanto a embarcação permaneceu no porto, à espera de nova entrada em dique seco para avaliação e trabalhos, a notícia da tentativa falhada chegou à imprensa, desencadeando alarme e uma onda de especulação sobre a dimensão dos possíveis danos.
Regresso ao dique seco em março e resultados da avaliação
Já durante o mês de março, o ROU HURACÁN voltou ao dique seco, desta vez a partilhar espaço com o emblemático navio-escola Capitán Miranda, que se encontrava a preparar a sua próxima viagem. Com as posições dos berços devidamente corrigidas, a operação decorreu sem desvios ao planeado.
Nesta etapa, o objectivo prioritário foi confirmar se existiam danos. De acordo com informações obtidas pela Zona Militar, após a inspecção de eixos, lemes e hélices, não foram identificados danos atribuíveis à manobra anterior. Segundo a mesma fonte, o trabalho a executar mantém-se dentro do âmbito esperado e programado para este tipo de manutenção.
Porque é que o tema ganhou tanta visibilidade no Uruguai
Importa notar que o caso recebeu uma atenção pouco habitual, amplificada pelo ambiente de debate e confronto político no país entre a Frente Ampla, actualmente no governo, e a oposição. O contexto inclui a polémica associada à construção falhada dos navios de patrulha oceânica e à decisão do executivo de rescindir o contrato com o estaleiro espanhol Cardama, um processo que tinha sido impulsionado durante o governo do Presidente Lacalle Pou.
No Uruguai, assuntos ligados à Marinha - sobretudo quando envolvem navios-patrulha e eventuais contratempos - tendem a tornar-se rapidamente sensíveis. Numa força naval que, há anos, reivindica modernização urgente junto de sucessivos governos, qualquer notícia sobre disponibilidade, manutenção ou falhas técnicas ganha grande carga mediática e volatilidade política.
Procedimentos, formação e integração após a recepção de uma lancha de patrulha rápida
A introdução de uma lancha de patrulha rápida proveniente do estrangeiro implica, por norma, um período de ajustamento técnico e operacional. Além da adaptação de procedimentos (como os de dique seco), é comum ser necessário consolidar rotinas de documentação, formação e verificação, garantindo que as equipas locais dominam totalmente os requisitos do navio e que os meios de apoio em terra acompanham as exigências do sistema.
Também a logística de sobressalentes e a padronização de inspecções têm impacto directo na prontidão. Quando estes processos ficam estabilizados, tendem a reduzir-se os riscos operacionais e aumenta a previsibilidade das paragens para manutenção, algo especialmente relevante para um navio com missão centrada em vigilância e interdição, que exige elevada disponibilidade.
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