Futuro da Renault pode passar por regresso dos monovolumes

A Renault já ocupou um lugar de destaque no universo dos monovolumes e, embora este tipo de carroçaria tenha perdido terreno com a ascensão dos SUV, tudo indica que a marca francesa está a reabrir a porta a este formato.

Essa intenção percebe-se no mais recente protótipo, o Renault R‑Space Laboratório, apresentado juntamente com o novo plano estratégico FutuREady, que deverá orientar o Grupo Renault até ao final da década.

O nome R‑Space recupera a designação de um protótipo de 2011 que serviu de antevisão à quarta geração do Scenic - a última enquanto monovolume. A Renault sublinha que este exercício de estilo não aponta diretamente para um modelo de produção específico, mas deverá marcar a linguagem visual e, possivelmente, até a silhueta de vários dos 12 novos modelos previstos até 2030.

Tem sido sugerido que o protótipo poderá dar pistas sobre um futuro Renault Espace, mas as proporções não batem certo para esse papel: mede 4,5 m de comprimento (apenas 3 cm acima do Scenic atual) e tem 1,5 m de altura, o que o coloca só alguns milímetros acima de um Renault 5. Ainda assim, o desenho pode ser relevante para antecipar como poderá evoluir, em termos de estilo, um nome histórico como o Espace.

Num contexto em que as famílias procuram versatilidade sem abdicar de eficiência, os monovolumes podem voltar a ganhar sentido - sobretudo quando associados a plataformas elétricas, que libertam espaço no interior e permitem soluções de modularidade difíceis de replicar noutros formatos.

Posto de condução do Renault R‑Space Laboratório centrado no passageiro

A Renault descreve este protótipo como “um laboratório para explorar o espírito dos carros para viver”, e é precisamente no interior que essa ambição fica mais evidente.

Do lado da tecnologia, o tabliê é dominado por um ecrã panorâmico curvo, a toda a largura, junto ao para-brisas, complementado por um ecrã central ao alcance do condutor. Destaca-se também a presença de um volante de formato não convencional (em estilo de comando) e de uma direção por comando eletrónico, sem ligação mecânica direta às rodas.

O R‑Space Laboratório acrescenta ainda soluções de segurança alinhadas com o programa “Humano Primeiro”, indo além dos tradicionais sistemas de assistência à condução. Entre os exemplos apresentados, está um detetor tátil de álcool e a integração de Inteligência Artificial, capaz de atuar como instrutor de segurança, com funções contextuais e recomendações personalizadas.

A luminosidade é outra prioridade: o habitáculo foi pensado para receber muita luz natural, graças a uma grande área envidraçada que se estende do para-brisas até ao vidro traseiro. Ainda assim, a aposta central está na modularidade e na versatilidade do espaço.

O banco do passageiro dianteiro, por exemplo, pode deslocar-se até à segunda fila, simplificando a interação com quem segue atrás - incluindo a gestão de uma criança num sistema de retenção. Na retaguarda, existem três bancos individuais com dimensões equivalentes, capazes de reclinar e de deslizar (inclusive aproximando-se do banco da frente).

Sendo um veículo elétrico, o piso é plano, o que facilita o transporte de objetos volumosos, como bicicletas, animais de estimação e bagagem maior. O acesso à segunda fila é igualmente favorecido por portas traseiras com abertura a 90°.

A Renault, para já, não revelou quaisquer especificações técnicas.

Um ponto adicional a ter em conta, sobretudo numa proposta orientada para a família, é a facilidade de adaptação a diferentes rotinas: transportar crianças, alternar entre configuração de passageiros e carga, e manter um interior funcional no dia a dia. Se estas soluções chegarem a modelos de produção, podem ajudar a diferenciar a Renault num segmento onde a praticidade é tão importante quanto o design.

Quando chega?

Como referido, a Renault afirma que o R‑Space Laboratório não foi concebido para antecipar um modelo de produção em concreto. No entanto, alguns detalhes típicos de veículos homologáveis - como espelhos retrovisores e cintos de segurança - sugerem que várias ideias poderão estar mais próximas da realidade do que se esperaria num protótipo puramente experimental.

Ainda assim, é provável que certos elementos fiquem pelo caminho. O volante de formato reduzido, por exemplo, tem sido alvo de críticas crescentes devido a potenciais implicações na segurança e na ergonomia em situações de condução exigentes.

No âmbito do plano FutuREady, a Renault detalhou três eixos principais para os próximos anos: reforçar a presença na Europa, eletrificar totalmente a gama (com híbridos e elétricos) e acelerar a expansão internacional com 14 novos modelos até 2030.

Até ao final da década, o objetivo passa por ultrapassar dois milhões de veículos vendidos por ano, com metade das vendas fora da Europa, alcançando 100% de vendas eletrificadas no mercado europeu e 50% nos mercados fora do continente.