A época de 2026 da Fórmula 1 aproxima-se envolta numa incerteza que extravasa, e muito, o novo regulamento técnico ou a competitividade dos monolugares que irão estrear-se. O foco está agora fora das pistas: a escalada de tensão geopolítica no Médio Oriente, com envolvimento direto dos Estados Unidos, do Irão e de Israel, colocou as entidades máximas do desporto automóvel em alerta máximo.
A dúvida central é clara: estarão reunidas condições para manter no calendário o Grande Prémio do Barém (10–12 de abril) e o Grande Prémio da Arábia Saudita (17–19 de abril)? À medida que se aproxima a janela logística crítica - quando equipas, fornecedores e promotores intensificam transporte, montagem e operações - qualquer agravamento no terreno pode obrigar a decisões rápidas.
A Liberty Media (detentora dos direitos comerciais da F1) e a FIA têm uma prioridade inegociável: a segurança de todo o “circo” da Fórmula 1. Mohammed Ben Sulayem, presidente da FIA, tem acompanhado de perto a evolução dos acontecimentos e deixou uma posição pública.
Estamos em contacto com os nossos clubes, promotores, equipas e colegas que estão no local, acompanhando a evolução da situação com cautela e responsabilidade.
- Mohammed Ben Sulayem, presidente da FIA
Num comunicado divulgado através da sua conta oficial no Instagram, Ben Sulayem reforçou que “a segurança e o bem-estar guiarão as nossas decisões” enquanto a FIA avalia os próximos eventos na região, tanto no Campeonato Mundial de Resistência (WEC) como no Campeonato do Mundo de Fórmula 1 da FIA.
A pouco mais de um mês do Grande Prémio do Barém, os desenvolvimentos dos próximos dias podem ser determinantes. A preparação de um fim de semana de Grande Prémio começa muito antes da primeira sessão em pista e envolve uma cadeia complexa: transporte de material, instalação de hospitalidade, equipamentos de transmissão, logística de carga aérea e marítima, e deslocações de milhares de profissionais.
Além disso, um eventual cancelamento não afeta apenas o calendário desportivo: mexe com contratos de promoção, bilhética, seguros, operações aeroportuárias e planos de viagem de adeptos. É por isso que, mesmo quando a decisão final cabe à FIA, os cenários de contingência costumam ser trabalhados em paralelo com promotores e organizadores locais.
Portugal pode ser solução para a Fórmula 1
Se a segurança nos circuitos de Sakhir (Barém) e Jeddah (Arábia Saudita) não puder ser garantida e a FIA optar por cancelar uma ou ambas as provas, o Autódromo Internacional do Algarve, em Portimão (Portugal), surge como uma das alternativas mais fortes para salvaguardar a continuidade do calendário, segundo o portal RacingNews365.
Tal como já aconteceu durante a pandemia, em 2020 e 2021, Portugal apresenta-se como uma solução pronta a ativar: o circuito tem homologação Grau 1 da FIA (o nível máximo) e uma infraestrutura logística com provas dadas em contexto de Fórmula 1. Acresce que Portugal tem regresso previsto ao calendário em 2027, o que reforça a familiaridade recente com os requisitos operacionais do campeonato.
O traçado de Portimão, por sua vez, foi amplamente elogiado pelos pilotos nas edições de 2020 e 2021, sobretudo pelas variações de relevo e pelo grau de exigência técnica que impõe ao longo de toda a volta - características que, além de desafiarem a condução, tendem a valorizar o espetáculo em pista.
Em paralelo com Portimão, o circuito de Imola também aparece bem posicionado na lista de eventuais substitutos. O histórico traçado italiano beneficia de uma localização central na Europa, o que pode simplificar a logística da caravana da Fórmula 1, já que uma parte significativa das equipas e estruturas técnicas está baseada no continente europeu.
O precedente da Rússia e a possibilidade de não haver substituição
Não seria a primeira vez que a Fórmula 1 teria de reajustar o seu roteiro global por motivos externos e de força maior. Ainda assim, também não seria inédito se a FIA decidisse cancelar estas duas corridas - ou apenas uma - e, em vez de as substituir, optasse por manter uma temporada com menos provas.
O exemplo mais evidente ocorreu em 2022, quando a FIA cancelou o Grande Prémio da Rússia devido ao conflito com a Ucrânia e acabou por não o substituir por nenhuma outra corrida. Esse precedente mostra que, mesmo existindo opções viáveis do ponto de vista técnico, a decisão final pode depender de timing, logística, enquadramento contratual e, acima de tudo, avaliação de risco.
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