O Citroën C5 Aircross novo continua com aquele ar roliço e simpático que o faz parecer quase um “brinquedo” em tamanho real, com um olhar meio “inocente” que casa bem com a sua personalidade. Mas a sensação mais marcante não vem do estilo: vem da forma como filtra o piso - como se o carro estivesse a tentar tornar o asfalto português (com tampas, juntas e lombas) num tapete.
Nesta geração, o SUV foi revisto de alto a baixo e, pela primeira vez, estreia uma versão 100% eléctrica. Fomos conduzir este autêntico “colchão” sobre rodas, aqui na variante com até 680 km de autonomia, para perceber até que ponto o conforto continua a ser a sua assinatura.
Citroën C5 Aircross: conforto antes de tudo (e sente-se logo ao volante)
Mesmo não sendo tão pequeno como o do seu “primo” da Peugeot, o volante do Citroën C5 Aircross mantém-se muito fácil de rodar. Basta encostar um dedo a uma das hastes e, sem esforço, faz-se meio volante num instante. Posto isto, como ninguém passa a vida a falhar saídas, esta leveza extrema não é propriamente o argumento que decide a compra.
O que conta mesmo na experiência é o amortecimento - e aqui o C5 Aircross entrega o que promete. Lombas, juntas de dilatação e tampas de esgoto “somem” com uma naturalidade quase desconcertante. É verdade que os amortecedores com batentes hidráulicos ainda podem deixar passar algum impacto a velocidades muito baixas, mas, no conjunto, a afinação é muito bem conseguida. A contrapartida é inevitável: a carroçaria balança bastante e a dinâmica fica claramente em segundo plano.
Citroën C5 Aircross à vontade em autoestrada e vias rápidas
Ao combinar esta suspensão macia com uma direcção muito assistida, o resultado é um carro que transmite pouco do que se passa no asfalto. Faz sentido manter um andamento calmo - até porque as prestações também não impressionam. Na nossa versão Long Range, o 0–100 km/h deverá ficar por pouco menos de 9 segundos. Serve para o dia a dia, mas sabe a pouco face a rivais mais despachados.
Onde o C5 Aircross se sente mesmo “no seu habitat” é a fazer quilómetros em autoestrada, com serenidade. Aqui, o pacote de condução semi-autónoma (de série na versão MAX) trabalha de forma consistente e inclui mudança automática de faixa. A insonorização também merece elogio: o ruído aerodinâmico fica reduzido a um fio de ar, mesmo sem vidros laminados. E o planeador de rotas mostrou-se competente, com previsões realistas.
Vale a pena reforçar um ponto prático: num eléctrico com autonomia longa, um bom planeamento (sobretudo em viagens) é meio caminho andado para uma experiência tranquila. E, quando a rede de carregamento rápido varia tanto de posto para posto, levar alternativas no percurso continua a ser uma segurança extra.
Boa autonomia, mas carregamento rápido abaixo do prometido
Assente na plataforma STLA Medium do grupo Stellantis, o Citroën C5 Aircross usa a bateria de 97 kWh já conhecida do Peugeot 3008. Produzida pela francesa ACC, esta bateria de grande capacidade permite anunciar 680 km (WLTP). Em autoestrada, com 23 kWh/100 km, isto aponta para uma autonomia realista a rondar 420 km, o que é claramente apelativo para quem faz muitos quilómetros.
O entusiasmo esmorece quando chega a altura de carregar em corrente contínua (DC). Apesar de a arquitectura 400 V permitir anunciar até 160 kW, na prática o comportamento foi irregular. Num carregamento, o sistema mostrou-se imprevisível, ficando limitado a apenas 50 kW com 40% de bateria - difícil de justificar, sobretudo porque a bateria foi pré-condicionada antes da paragem.
Um ambiente eléctrico simples… e uma carga rápida demasiado caprichosa
Noutro posto, com um estado de carga semelhante, o Citroën C5 Aircross sustentou cerca de 105 kW com boa estabilidade até aos 60%. Melhor, mas ainda longe do que se espera para chegar às cifras anunciadas. E, ao longo do ensaio, o desempenho de carregamento foi demasiado aleatório, algo que baralha e que esperamos estar relacionado com a unidade testada.
Em casa, o SUV aceita carregamento AC até 11 kW com wallbox - uma solução altamente recomendável, tendo em conta as baterias disponíveis (73 ou 97 kWh). Ainda assim, há um pormenor que pode chatear quem usa tarifários bi-horários: não existe programação de hora de fim do carregamento; apenas a hora de início é configurável, e depois o carro carrega “seguido” até 80% ou 100%.
Para quem vive em apartamento, faz sentido avaliar cedo a viabilidade de instalar uma wallbox e a potência contratada. Em Portugal, esta parte logística (condomínio, quadro eléctrico, contador e horários) pode pesar tanto como escolher a versão.
Relativamente desembaraçado em cidade
Sim, o novo C5 Aircross aumentou face ao anterior. Ainda assim, com 4,65 m de comprimento e 1,90 m de largura, continua longe de ser um “autocarro”. Em meio urbano, isso ajuda: é relativamente simples de posicionar e de manobrar.
A câmara 360° tem boa definição e facilita a leitura de obstáculos. O raio de viragem também joga a favor. Já a visibilidade não acompanha: o capot comprido pode atrapalhar em manobras e o pára-brisas é estreito. Atrás, a visão a três quartos fica igualmente condicionada pelo pilar C muito espesso.
Quanto ao travão, o pedal passa uma sensação algo esponjosa no início do curso, o que não dá grande confiança. Dá para minimizar parcialmente com as patilhas no volante, que ajustam a regeneração em três níveis. O mais forte surpreende, mas nunca chega a oferecer uma função “one pedal”, que seria particularmente útil na cidade.
Espaço e conforto a bordo: ponto forte
No habitáculo, há menos cedências. O Citroën C5 Aircross garante boa habitabilidade à frente e atrás. Ao trocar os três bancos traseiros independentes por um banco corrido fixo, perde modularidade, mas ganha-se um pouco em conforto: os assentos traseiros são muito macios e os encostos, com inclinação ajustável, têm bom enchimento.
O túnel central é pequeno e permite levar um terceiro passageiro com dignidade, embora o lugar central tenha um encosto mais firme do que os laterais. Há saídas de ventilação para trás, mas não existe regulação dedicada da ventilação nem climatização trizona - ao contrário do que pode acontecer no 3008. Na bagageira, o C5 Aircross apresenta valores fortes: 651 litros com os bancos no lugar e 1 668 litros com a fila traseira rebatida. Os espaços de arrumação também são generosos.
Um Citroën C5 Aircross inevitavelmente original (e com Matrix LED)
É difícil pedir discrição a um Citroën - e este C5 Aircross respeita a tradição com um desenho que não passa despercebido. Estreados no Berlingo reestilizado, os faróis dianteiros em forma de C surgem aqui acompanhados por tecnologia Matrix LED, uma estreia na marca.
De perfil, destacam-se protecções plásticas generosas e a opção de jantes opcionais de 20 polegadas, inéditas na Citroën. Atrás, o impacto visual aumenta: a traseira recebe ópticas em Y bastante expressivas, que “invadem” o pilar C e chamam a atenção. Pequenos apontamentos coloridos na frente e nas portas permitem personalizar o carro - algo quase obrigatório, já que a paleta de cores é surpreendentemente sóbria para um modelo com esta identidade.
Design moderno, mas a qualidade de alguns materiais desceu
A cabine muda por completo, com um tablier rectilíneo e um ecrã táctil vertical de 13 polegadas. A ergonomia é simples e, apesar de serem tácteis, os comandos da climatização continuam sempre acessíveis. À frente do condutor, há um painel de instrumentos de 10 polegadas, acompanhado por um head-up display. Em modernidade, o salto face ao modelo anterior é óbvio.
O problema aparece no acabamento: a parte superior do tablier é toda em materiais rígidos, algo que também se repete nas forras das portas dianteiras e traseiras. Sabe a pouco para o posicionamento, e só os muitos insertos em tecido reciclado tentam equilibrar a percepção. Os botões no volante, numa base lacada, não transmitem grande sensação de robustez, e o preto brilhante da consola central é especialmente propenso a riscos.
Equipamento completo e preços competitivos (com um senão na gama eléctrica)
O C5 Aircross tenta atacar pelo preço: começa nos 34 300 € em micro-híbrido e nos 39 490 € em eléctrico. Continua a ser um valor significativo, claro, mas fica abaixo do ponto de entrada do Peugeot 3008. E não é por isso que vem “nu”: de série inclui, entre outros, cruise control adaptativo, arranque sem chave, o ecrã de 13", climatização bizona e jantes de 18".
A versão intermédia PLUS, desde 37 240 €, acrescenta câmara de marcha-atrás, acesso mãos-livres, vidros traseiros escurecidos, navegação, iluminação ambiente e saídas de ventilação atrás. Já o topo MAX, disponível a partir de 40 180 €, soma faróis Matrix LED, mala eléctrica, câmara 360°, head-up display, banco do condutor com regulação eléctrica e volante aquecido.
O pacote é competitivo para o que oferece. Ainda assim, a gama não está completa: a versão eléctrica Long Range que conduzimos ainda não estava disponível para encomenda. As baterias ACC estão a ser prioritariamente canalizadas para os Peugeot e-3008 e para o DS N°8, pelo que a Citroën terá de esperar. Para referência, um Citroën C5 Aircross MAX com a bateria standard custa 45 370 €. E, sabendo que o Peugeot e-3008 de grande autonomia custa quase mais 6 000 € do que a versão standard, é muito provável que um C5 Aircross com a mesma bateria acabe por não reunir condições para alguns incentivos públicos à compra (quando aplicáveis) em nível de equipamento MAX, dependendo das regras e limites em vigor em Portugal.
A nossa opinião sobre o Citroën C5 Aircross
Confortável, original e espaçoso, o Citroën C5 Aircross soma ainda um trunfo importante: pede menos dinheiro do que vários “primos” do grupo, sem abdicar de tecnologia e de um nível de equipamento actual. A bateria de grande autonomia deverá chegar em breve ao catálogo e, para fechar o círculo, o modelo é produzido em França, na fábrica Stellantis de Rennes–La Janais. Pode muito bem tornar-se uma das compras mais racionais (e diferentes) dentro do universo Stellantis - desde que a marca estabilize, de vez, o comportamento do carregamento rápido.
Citroën ë-C5 Aircross Long Range MAX
Preço: 50 000 € (estimativa)
Pontuação: 8,5/10
Veredicto
| Avaliação | Nota |
|---|---|
| Global | 8,5/10 |
Gostámos
- Conforto de alto nível
- Autonomia convincente
- Equipamento completo
- Preços relativamente razoáveis
Gostámos menos
- Dinâmica praticamente inexistente
- Qualidade de alguns materiais aquém do esperado
- Carregamento rápido demasiado caprichoso
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