A Toyota deu a conhecer mais um avanço no desenvolvimento do seu novo motor de combustão, o G20E. Estamos a falar de um bloco quatro cilindros com 2,0 litros de cilindrada, concebido para, na configuração mais potente, apontar a fasquia para 400 cv - e, idealmente, superá-la.
Apesar do progresso, este motor ainda não está pronto para chegar às estradas: a estreia comercial só deverá acontecer em 2026 ou 2027. Até lá, a marca continua a somar quilómetros e horas de validação, e já colocou o G20E perante o seu primeiro grande teste “a sério”: uma corrida de resistência de 3 horas na sexta ronda da Super Taikyu Series, no circuito de Okayama.
Competição como laboratório: a visão de Akio “Morizo” Toyoda
Para a Toyota, a competição funciona como a bancada de ensaio mais exigente para soluções novas - e é também uma das formas preferidas de Akio “Morizo” Toyoda, presidente do grupo, avaliar motores ainda em desenvolvimento. A filosofia é simples e implacável: levar a mecânica ao limite, aprender com as falhas (quando existem) e repetir o processo até a robustez ficar garantida.
Este tipo de provas de resistência é particularmente útil para afinar aspetos como gestão térmica, durabilidade sob carga constante e resposta em condições variáveis - exatamente o tipo de stress que raramente se consegue replicar com a mesma intensidade fora de um ambiente competitivo.
Toyota G20E no GR Yaris M Concept: estreia, fiabilidade e pódio
O G20E foi montado no GR Yaris M Concept para esta participação, um protótipo de testes com um ar que faz recordar os antigos Grupo B: motor em posição central traseira, tração às quatro rodas e uma carroçaria extremamente musculada, como se tivesse sido levada ao extremo no alargamento de vias e passagens de roda.
A primeira aparição do G20E em corrida terminou sem qualquer contratempo mecânico, algo que a Toyota classificou como um sucesso. O próprio Akio Toyoda integrou a equipa de pilotos e a formação fechou a prova com um terceiro lugar absoluto, selando a estreia com um resultado de destaque.
A potência exata do motor utilizado no GR Yaris M Concept não foi divulgada. Ainda assim, o objetivo está bem definido: ultrapassar os 400 cv. Em Okayama, o G20E funcionou apenas com gasolina, mas a Toyota assegura que o novo motor será compatível com diferentes combustíveis, incluindo E20 (com 20% de etanol).
Nova geração de motores de combustão para sistemas híbridos
Embora no GR Yaris M Concept o G20E esteja montado em posição central traseira e em orientação transversal, a Toyota prevê uma grande flexibilidade de instalação: poderá ser colocado longitudinalmente e também na dianteira do automóvel. Aliás, esta versatilidade já foi observada num protótipo de testes derivado do Lexus IS.
Essa adaptabilidade abre portas a várias plataformas - de desportivos a berlinas familiares e SUV - sem obrigar a uma arquitetura única. E o plano não passa apenas por maximizar a performance: o G20E integra uma nova geração de motores de combustão da Toyota, pensada para trabalhar em conjunto com sistemas híbridos, com a promessa de elevar a eficiência para novos patamares.
Outra meta passa pela compactação do conjunto. Sendo motores mais pequenos e bem integrados, permitem otimizar a integração (disposição e aproveitamento do espaço no veículo), contribuindo para automóveis mais baixos, mais eficientes e mais aerodinâmicos. No caso do Lexus IS de testes, foi possível posicionar o motor mais baixo e mais recuado, o que ajudou a melhorar a distribuição de massas e a reduzir o centro de gravidade.
Em paralelo, a compatibilidade com combustíveis como o E20 ganha relevância num contexto de transição energética: quanto maior a capacidade de operar com diferentes misturas e soluções, maior a margem para responder a exigências futuras - tanto a nível de emissões como de disponibilidade de combustíveis em mercados distintos, incluindo o europeu.
Não é o único: 1,5 litros também está no plano
O G20E (quatro cilindros, 2,0 litros) não é o único projeto em andamento. A Toyota está igualmente a trabalhar num motor de 1,5 litros, também de quatro cilindros, previsto em versões com e sem sobrealimentação.
Próximos passos: mais competição e ambições para o futuro
A estratégia da Toyota passa por continuar a desenvolver o G20E em ambiente real de corrida até chegar à sua homologação. E, com o regresso prometido do Supra, uma possível reedição do Celica e a chegada de um supercarro, a marca parece determinada em demonstrar que os motores de combustão - especialmente quando associados a soluções híbridas e a combustíveis alternativos - ainda podem ter um futuro longo e relevante.
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