A NIO estreia-se em Portugal com três elétricos: ET5, ET5 Touring e EL6

A NIO chegou, por fim, ao mercado português. Ainda que seja uma estreia por cá, a marca chinesa traz consigo 11 anos de percurso e entra com um objetivo bem definido: disputar o segmento de topo, apontando diretamente às propostas alemãs e a outros concorrentes internacionais.

Para começar, a NIO lança em Portugal três modelos: ET5, ET5 Touring e o utilitário desportivo EL6. As encomendas já podem ser feitas, com preços de entrada de 59 900 €, 62 500 € e 66 900 €, respetivamente, estando o arranque de comercialização previsto ainda para este ano.

Gama NIO em Portugal: ET5, ET5 Touring e EL6 (preços e versões)

Modelo	Preço a partir de
NIO ET5	59 900 €
NIO ET5 Touring	62 500 €
NIO EL6	66 900 €

Além do preço, há um ponto essencial a ter em conta na escolha: como a gama é disponibilizada com uma única configuração mecânica, as principais decisões passam pela capacidade da bateria (75 kWh ou 100 kWh, consoante o modelo) e por equipamentos opcionais.

Vale também a pena planear desde já a rotina de utilização: para quem faz muitos quilómetros ou não tem carregamento doméstico, fatores como a disponibilidade de carregamento público na zona, o tempo típico de paragens e a potência suportada em corrente contínua (CC) podem pesar tanto como a autonomia anunciada em ciclo combinado WLTP.

NIO ET5: berlina elétrica de tração integral para enfrentar rivais diretos

O NIO ET5 posiciona-se como alternativa ao Tesla Model 3, mas também a modelos como BYD Seal, Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID.7 e BMW i4. Para isso, apresenta dimensões alinhadas com o segmento: cerca de 4,8 m de comprimento, 2,18 m de largura (com espelhos abertos), 1,5 m de altura e praticamente 2,9 m de distância entre eixos.

Na estética, a frente evidencia o característico “nariz de tubarão”, com os faróis colocados nas extremidades. A carroçaria privilegia superfícies e transições suaves até à traseira, onde se impõe a barra luminosa IllumiBlade a toda a largura.

No habitáculo, a abordagem é marcada pela simplicidade e pelo cuidado nos materiais. Sem comandos físicos, as funções do automóvel ficam concentradas no ecrã central de 12,8″, apoiado por um quadro de instrumentos digital de 10,2″.

Outro elemento diferenciador é a NOMI: uma assistente virtual que, como opção, pode surgir no topo do tablier com dois “olhos”, respondendo a comandos e ajustando diversas funções do veículo.

Em termos técnicos, o ET5 é proposto exclusivamente com tração integral, recorrendo a um motor por eixo. A potência combinada chega aos 360 kW (490 cv) e o binário máximo atinge 700 Nm. Já a bateria pode ser de 75 kWh ou 100 kWh, permitindo autonomias (WLTP, combinado) entre 456 km e 590 km, pela mesma ordem.

No carregamento rápido em corrente contínua (CC), as duas baterias não se comportam de forma idêntica:
- 75 kWh: até 170 kW, com passagem de 10% a 80% em 27 min;
- 100 kWh: até 180 kW, com o mesmo intervalo feito em 26 min.

Em corrente alternada (CA), o limite é comum às duas versões: até 11 kW.

NIO ET5 Touring: a carrinha elétrica da NIO, com mais espaço e as mesmas bases

O NIO ET5 Touring é, como o nome indica, a variante carrinha do elétrico. Comparando com a berlina, a mudança mais evidente está na silhueta: o tejadilho prolonga-se para trás, alterando a volumetria. Ainda assim, as dimensões exteriores mantêm-se exatamente iguais às do ET5.

Naquilo que diz respeito à mecânica, nada muda: continua a existir tração integral com um motor por eixo, totalizando 360 kW (490 cv) e 700 Nm, alimentados pelos mesmos conjuntos de bateria de 75 kWh e 100 kWh.

Também no carregamento a receita é repetida, com compatibilidade para:
- 170 kW a 180 kW em corrente contínua (CC) (consoante a bateria)
- 11 kW em corrente alternada (CA)

Há, no entanto, dois fatores que penalizam ligeiramente a eficiência: o coeficiente aerodinâmico Cₓ sobe para 0,25 e esta versão acrescenta peso. O resultado é uma autonomia WLTP (combinado) um pouco mais baixa, situada entre 435 km (75 kWh) e 560 km (100 kWh) - menos 21 km e 30 km do que no ET5, respetivamente.

A alteração mais relevante aparece no lado prático. Em configuração Touring, o NIO ET5 passa a disponibilizar uma bagageira de 492 litros - mais 106 litros do que na berlina (386 l) -, chegando aos 1300 litros quando os bancos traseiros são rebatidos.

Em paralelo, a NIO sublinha um interior amplo e coloca o foco no bem-estar dos ocupantes, referindo que o conforto dos passageiros - sobretudo de quem viaja no banco traseiro - é uma das prioridades do ET5 Touring.

Utilitário desportivo NIO EL6: a interpretação mais alta da mesma fórmula

Apesar de a NIO ser das poucas marcas a apostar numa carrinha 100% elétrica, a gama não ignora o formato utilitário desportivo. O EL6 assume esse papel e, na prática, pode ser encarado como um ET5 “mais alto”. A pegada é semelhante à da berlina e da carrinha, mas a altura cresce, chegando aos 1,7 m.

Na imagem, segue a mesma linguagem dos restantes “irmãos”: óticas divididas em dois níveis e colocadas perto das extremidades, desenho fluido com atenção à aerodinâmica e um interior com aspeto sofisticado e forte componente tecnológica.

Debaixo da carroçaria, o EL6 repete o conjunto mecânico: tração integral, 490 cv e bateria de 75 kWh ou 100 kWh, com autonomias (WLTP, combinado) de 406 km e 529 km, respetivamente.

Como fica a oferta da NIO em Portugal

Com três modelos e posicionamento no segmento de topo, a NIO entra em Portugal com propostas orientadas para perfis distintos - da berlina ao formato carrinha e ao utilitário desportivo. Como cada automóvel é vendido com um único conjunto motriz, as escolhas principais centram-se na capacidade da bateria e em opcionais.

Fora essas decisões, a marca procura diferenciar-se com uma abordagem de equipamento de série generosa, alinhada com aquilo que se espera de modelos de segmento superior, mantendo uma oferta simples de compreender e de configurar.