Toyota GR GT: superdesportivo japonês com V8 biturbo híbrido a caminho

Muito se tem especulado sobre o Toyota GR GT, o aguardado superdesportivo da marca nipónica que vai estrear um V8 biturbo totalmente novo e já pensado para eletrificação. A apresentação oficial está apontada para 5 de dezembro - e a própria Toyota já entrou em modo de contagem decrescente, no sentido literal.

Antes mesmo de se conhecerem todos os detalhes do modelo, vai ficando cada vez mais claro que esta nova mecânica não foi desenvolvida apenas para viver no universo dos desportivos. Apesar de, até aqui, o imaginário à volta deste tipo de motor estar quase sempre ligado a carros de alto desempenho, há sinais de que o projeto poderá ter um alcance muito maior.

V8 biturbo eletrificado (Toyota GR GT) e aplicações além dos desportivos

Takashi Uehara, responsável máximo pelos grupos motopropulsores da Toyota, explicou numa entrevista a uma publicação australiana que, do ponto de vista técnico, é viável colocar este motor de grande cilindrada sob o capô de vários modelos - e chegou a dar como exemplo o Land Cruiser 300.

De acordo com Uehara, este novo V8 está “de certa forma próximo” do G20E, o chamado «supermotor» de 2,0 litros e quatro cilindros, capaz de chegar aos 400 cv, que já foi visto em pista num GR Yaris com motor em posição central traseira. Na prática, a ideia base é simples: é como se o V8 resultasse da “junção” de dois G20E.

Este grau de modularidade aponta para uma utilização em diferentes plataformas e, sobretudo, em modelos de maiores dimensões. Além disso, o motor foi desenhado desde o início com a hibridização em mente, o que abre caminho para cumprir normas de emissões cada vez mais exigentes sem abdicar de desempenho.

Há ainda uma implicação importante deste tipo de arquitetura modular: para a Toyota, permite acelerar o desenvolvimento e, potencialmente, distribuir o investimento por mais do que um produto. Para o cliente, pode significar uma família de motores com componentes e soluções partilhadas, facilitando evolução técnica, integração de sistemas elétricos e, em teoria, um percurso de produção mais eficiente.

Num mercado cada vez mais condicionado por limites de emissões e por eletrificação obrigatória, um V8 biturbo híbrido também pode ser visto como uma tentativa de manter motores de combustão de alta performance relevantes durante mais tempo - recorrendo à assistência elétrica para baixar consumos e emissões em determinadas fases de utilização, sem “matar” o caráter e a resposta associados a um V8.

Potência? Muita

O Toyota GR GT tem levantado mais perguntas do que respostas, mas há um ponto praticamente garantido: o V8 biturbo híbrido estará entre os motores mais potentes alguma vez construídos pela marca - e até já foi possível ouvi-lo.

Mesmo assim, a marca continua a não revelar números oficiais. Ainda assim, Uehara fez questão de sublinhar que a opção por um V8 foi uma decisão técnica, não um capricho.

“Se definirmos primeiro a potência máxima necessária, temos de ter em conta o regime máximo de rotações. Temos de considerar o desenho da câmara de combustão. Depois disso, optámos por um V8”.

Takashi Uehara, responsável máximo pelos grupos motrizes da Toyota

Como referência, a variante GT3 destinada à competição deverá situar-se entre 500 cv e 600 cv, respeitando os regulamentos. Já a versão de estrada, por tirar partido de assistência elétrica, deverá ir além disso, com estimativas a apontarem para cerca de 700 cv - e há rumores que falam mesmo em valores na ordem dos 900 cv.

Contagem decrescente e o logótipo “GR”

Outro tema que ajudou a adensar o mistério foi a dúvida sobre qual seria o emblema a usar no modelo final. No entanto, essa questão parece agora bem encaminhada.

No dia 10 de outubro, a Toyota colocou um painel publicitário junto ao Fuji Speedway, exibindo três dos desportivos mais marcantes da sua história: o Toyota 2000GT, o Lexus LFA e o futuro modelo, já com o logótipo “GR”. Tudo indica, por isso, que a designação definitiva será mesmo Toyota GR GT.

Para a confirmação final, resta esperar pelas 2h00 de 5 de dezembro, momento em que o novo superdesportivo japonês deverá ser finalmente revelado.