Anduril arranca a produção em série do drone de combate YFQ-44A Fury para a Força Aérea dos EUA (USAF)

A Anduril deu início à produção do novo drone de combate YFQ-44A Fury destinado à Força Aérea dos EUA (USAF), assinalando o começo do fabrico em série do sistema na sua unidade Arsenal-1, no estado do Ohio. A empresa comunicou este marco a 24 de Março de 2026 através das redes sociais, sublinhando que os novos métodos e processos industriais deverão permitir entregar à USAF um número relevante de aeronaves - embora não tenha adiantado dados adicionais, para além de uma imagem do veículo aéreo não tripulado em voo.

Programa Aeronave de Combate Colaborativo (CCA): contexto e objectivos

O arranque da produção surge na sequência de informações divulgadas recentemente que já apontavam, com vários meses de antecedência, para a iminência deste anúncio, citando responsáveis da própria empresa. Este passo dá continuidade ao programa Aeronave de Combate Colaborativo (CCA), com o qual a USAF procura reforçar uma frota actualmente reduzida e, em paralelo, adoptar uma abordagem de aquisição orientada para evitar problemas observados em programas anteriores.

No essencial, a intenção passa por reduzir a dependência de grandes contratantes no desenvolvimento de tecnologias críticas e, ao mesmo tempo, acelerar ciclos de evolução e integração, de modo a tornar a componente não tripulada um multiplicador de força para as plataformas tripuladas.

YFQ-44A Fury (Anduril): mudança industrial e foco na capacidade de fabrico

A Anduril enquadrou este avanço numa transformação mais ampla do sector industrial norte-americano. Palmer Luckey, fundador da empresa, tem sido particularmente crítico relativamente a lideranças do sector da defesa por, no seu entendimento, não terem investido o suficiente na capacidade de produção doméstica e por terem agravado fragilidades em cadeias de fornecimento associadas a projectos estratégicos.

Nesse sentido, Luckey afirmou que o objectivo passa por não repetir esses erros, recordando que a Anduril tem cumprido prazos e orçamentos nos contratos que lhe foram atribuídos. Em declarações anteriores difundidas nas redes sociais, resumiu a posição da empresa da seguinte forma: “Não vamos repetir os falhanços que têm afectado a indústria de defesa.”

Uma consequência directa desta aposta industrial é a possibilidade de escalar a produção com maior previsibilidade, algo particularmente relevante num programa que procura volumes e cadências consistentes, além de margens para iterações rápidas ao longo da vida do sistema.

Ensaios e marcos desde o primeiro voo do YFQ-44A Fury

Desde o primeiro voo, realizado a 31 de Outubro de 2025, o YFQ-44A Fury tem acumulado marcos relevantes na campanha de testes. Entre os destaques contam-se:

• Uma prova de integração com um míssil ar-ar AIM-120 AMRAAM inerte;
• Voos com controlo apoiado pelo sistema Hivemind da Shield AI;
• Missões conduzidas com o software Lattice da Anduril.

Até ao momento, são conhecidas duas unidades do modelo, identificadas pelas matrículas “25-1001” e “25-1003”. Não foi confirmada a existência de outros exemplares que não tenham sido fotografados.

Autonomia, A-GRA e MOSA: integração de software e abertura a terceiros

Segundo Jason Levin, vice-presidente sénior de engenharia da Anduril, os voos com agentes de inteligência artificial foram viabilizados por uma “implementação precoce” da Arquitectura de Referência Autónoma do Governo (A-GRA), tanto no YFQ-44A como na pilha de software de autonomia de missão.

A trajectória do programa também está ligada ao desenvolvimento da Arquitectura Modular de Sistemas Abertos (MOSA), com o propósito de evitar bloqueios tecnológicos que condicionem evoluções futuras. Esta opção pretende ainda facilitar a integração de software autónomo de terceiros, incluindo Hivemind e Sidekick da Collins Aerospace.

Num cenário em que actualizações de autonomia, sensores e ligações de dados tendem a ocorrer em ciclos mais curtos do que os de uma plataforma aeronáutica tradicional, a abertura arquitectural torna-se um factor determinante para manter o sistema actualizado e interoperável.

Armamento externo no Incremento 1 e evolução prevista no Incremento 2

A aeronave não dispõe de uma baía interna de armamento, algo que ficou evidente durante a prova com o AMRAAM. Por isso, as avaliações iniciais deverão servir para definir ajustes associados ao emprego de cargas externas, incluindo impactos em desempenho, integração e envelopes de voo.

Esta configuração não é invulgar na primeira geração de drones CCA. A mesma abordagem aparece, por exemplo, nos modelos Kizilelma da Turquia e MQ-28A Ghost Bat Block II da Austrália.

Já os drones previstos para o Incremento 2 - incluindo o YFQ-48A Talon Blue e o UCAV Vectis - deverão incorporar baias internas de armamento e capacidades mais avançadas, tirando partido das lições recolhidas no Incremento 1.

Integração de autonomia avançada: tarefas esperadas e sinais do que vem a seguir

A USAF continua a alargar a integração de autonomia avançada no âmbito do programa CCA, alinhada com a expectativa de que estas plataformas executem tarefas como descolagem, rolagem, navegação por pontos predefinidos, patrulha e regresso à base.

Ensaios recentes - como os conduzidos pela Lockheed Martin em manobras de evasão autónoma a bordo do X-62 VISTA - ajudam a indicar o rumo evolutivo esperado para os sistemas do Incremento 2. Nesta fase, a prioridade operacional centra-se sobretudo em aliviar os caças tripulados de tarefas rotineiras e aumentar a massa disponível num eventual cenário de combate, mais do que optimizar de imediato a furtividade ou exigir baias internas em todos os modelos desde o início.

Sustentação, treino e integração operacional (aspectos complementares)

Para além do desempenho em voo, a passagem para produção em série tende a deslocar parte do foco para a sustentação: manutenção, disponibilidade de componentes, gestão de configurações e capacidade de reparar e repor aeronaves com prazos curtos. Num conceito como o CCA, em que o valor operacional depende da escala e da prontidão, a logística e a manutenção planeadas desde o início podem ser tão decisivas quanto a autonomia embarcada.

Outro ponto relevante é a integração operacional com unidades tripuladas - incluindo procedimentos, doutrina, treino e validação de confiança no comportamento do sistema. À medida que as funções autónomas se tornam mais abrangentes, cresce também a importância de garantir robustez contra falhas, degradação graciosa de capacidades e uma articulação clara entre decisão humana e execução automática.

Imagens com carácter meramente ilustrativo.